比亚迪股份有限公司（比亚迪，002594.SZ；01211.HK）和广州汽车集团股份有限公司（广汽集团，601238.SH；02238.HK）拟成立合资企业生产新能源客车一事终于即将成行。
8月4日晚间，比亚迪公告称，董事会已审议通过了上述合作，将与广汽集团成立合资公司，合作生产新能源客车，并授权管理层按程序推进合资公司的设立、注资（含调整注册资本总额）等程序，并按经政府相关备案（或批准）的评估价格，作为广汽集团将广汽客车股权注资及调整注册资本总额的依据，加快新能源客车公司的正式运作。
比亚迪表示，合资公司注册资本为3亿元，比亚迪和广汽集团分别持股51%和49%。其中，双方首期出资额为1.2亿元，按持股比以现金出资，用于启动项目前期建设等相关工作。而第二期比亚迪继续以现金注资，广汽集团则将以其所持广州汽车集团客车有限公司股权及现金方式注资。
广汽集团和比亚迪是广东省内两大汽车集团，通过合资的形式，比亚迪的新能源客车将顺利进入广州市场。分析认为，由于地方保护，在当地合资设厂，“以技术换市场”，是打入当地市场的一个有效办法。而电动大巴的组装线投资不大，也是比亚迪较能接受的方式。比亚迪广州项目与其在陕西、云南等地的模式类似，目前比亚迪在筹备的还有天津、昆明、武汉等地的建厂项目。
据了解，比亚迪K9纯电动客车具有较强优势，一辆纯电动大巴K9每年可比汽油大巴节约使用成本23万元，8年可节约182万元。 比亚迪总部所在深圳运行的电动公交大巴超过千辆，是电动大巴运行最多的城市。
距离深圳百公里之外的广州，目前拥有超过1万辆的公交大巴，其中新能源车为2000辆，少数为电动大巴；出租车约有3万辆，电动车出租车几乎为零，这给比亚迪很大的期望值。
其实比亚迪计划在增城设厂的消息早在2013年4月就传出，时任广州市委书记、现已落马的万庆良、广州市市长陈建华会见了比亚迪董事长兼总裁王传福一行，就节能减排、城市公交问题及加强新能源汽车合作等进行交流。今年4月，广汽集团总经理曾庆洪进一步透露，广汽将与比亚迪合资成立新能源客车公司，该项目将落地广州增城。据悉，比亚迪落户后，增城将集合广汽本田、北汽和比亚迪三大整车厂，成为广州整车生产基地最集中的地方。
8月3日，王传福接受媒体采访时指出，由于路面行驶率较高，城市的公共交通车辆尾气排放占整体汽车尾气排放的30%以上，因此，如果要通过推广新能源车来达到降低排放目的，那么就应先从城市公共交通开始。
王传福还分析，公共交通系统采用电动车，也能降低公共交通运营成本，电动汽车使用燃油汽车不到1/3的成本就能完成燃油车的运输任务，公共交通的运营者还能提升营业收入。
对于比亚迪新能源事业发展，王传福介绍，比亚迪目前纯电动车主要针对商用车领域，针对家庭用车方面主要是插电式混合动力。毕竟家庭用车灵活性较强，电动车由于电池续航原因，长途行驶不方便，因此，只有油电混合动力车才能满足家庭多样化需求。而城市公共交通长途行驶较少，市内充电方便，又是绿色零排放，所以纯电动产品用于城市交通比较合理。高端新能源车方面，比亚迪也与戴姆勒汽车合作推出了腾势电动车，不久将会推向市场。
比亚迪公司A股8月4日收报51.47元，上涨3.58%；H股收报51.50港元，上涨2.49%。
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