新华网南昌4月19日电（记者 胡晨欢 温美良）近日，南昌市某出租车公司负责人“强哥”有些无奈，公司在2011年投放的100多辆国产油电混合车如今已全部提前退休。对于新一批的纯电动新能源汽车的命运，他也表示忧心忡忡。
“强哥”表示，新能源汽车盈利困难、养护成本却更高，公司购买的国产油电混合车每月养护成本最低都要1000多元，普通汽车只要500元不到。
中国自2009年推行“十城千辆”计划以来，国内首批13个试点城市的新能源汽车已推广多年，在一些城市反应却不够理想。“看上去很美”、“用起来满头雾水”等质疑考验着新能源汽车市场的未来。
此外，在新能源公交车领域，价格高等问题一直无法解决。南昌市公共交通总公司机务处处长熊伟平告诉记者，目前公司所有的10辆纯电动公交车车价太高，电池太贵，混合动力电动车也达不到预想的30%的节油标准。
“混合动力车最初只能节油10%，后来改善至12%，和理想的距离还是挺大。”熊伟平说。
据中汽协2014年1月初公布的数据显示，2013年中国新能源汽车的产销为17533辆和17642辆，不足汽车总销量的千分之二。这与当初设想2012年全国新能源汽车运营规模预计占汽车市场份额的10%目标相距甚远。
面对新能源汽车核心技术还没有完全掌握，各地投资存在盲目性、重复性建设等诸多问题。专家建议，中国新能源汽车的发展依然是起步阶段，应循序渐进，不应操之过急。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚分析表示，新能源汽车应根据不同城市的资源条件、细分市场需求，有重点地开展推广工作，并同时探索新型推广模式。
与此同时，有不少业内人士同时指出，面对新能源汽车推广过程中存在的地方保护主义，纯电动车的示范运营应以产业化、市场化为最终目标来推行。
