新能源汽车曾是比亚迪“出山”的旗号，现在比亚迪希望它能成为其未来的唯一标签。
日前，据来自比亚迪的消息称，在即将举行的北京车展上，比亚迪全新混合动力车型“唐”将正式亮相。
“唐”的亮相也成为比亚迪持续发力新能源汽车的又一个动作。随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，作为国内较早谋划新能源汽车的自主品牌，比亚迪开始将较大的精力投注在新能源汽车上。不过，在地方保护主义难破以及新能源汽车核心技术难以提升的当下，比亚迪新能源汽车能否迎来春天还是未知之数。
绿色标签
“王总（王传福）近期在公司内部表示，希望以后外界看到比亚迪联想到的就是新能源汽车生产企业，而非传统汽车企业。”比亚迪一位内部人士在接受笔者采访时表示。
比亚迪总裁王传福已经意识到，自主品牌想要在传统汽油车领域扭转合资品牌的“钳制”很难，且这种被动局面将持续很长的一段时间。
基于此，王传福给比亚迪设定的接下来的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则需要承担突袭合资品牌侧翼的重任。因此，继2013年底上市的插电混合动力汽车“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车“唐”和“汉”。
“2014年，比亚迪新能源汽车销售的目标是2万辆。一季度已完成2500辆，较去年全年2000辆的水平有了较大提升。”王传福近日在记者发布会上透露，补贴政策结束的影响一般持续6至12个月，预计今年下半年影响逐步消除。
据了解，比亚迪“秦”双模电动车上市后，每月订单超过2000辆，但目前产能仍未能及时扩充。预计接下来的一段时间，比亚迪“秦”的产能会逐步扩充至每月2000辆的水平。按照比亚迪的预计，2014年比亚迪“秦”的销量可以达到1.5万辆，而e6及K9则可实现5000辆的销量目标。同时，“唐”将于今年第四季度正式推出。
2014年新春伊始，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯一行来到比亚迪调研新能源汽车发展情况。
时隔两个月之后，国务院副总理马凯近日再次到访深圳调研新能源汽车推广，主持召开新能源汽车工作会议。这释放出了中央坚决打破新能源汽车“坚冰”的强烈信号。
艰难破冰
在政府及相关部门的推动下，新能源汽车产业化的一大阻碍—“地方保护”问题正在逐步破冰。
2014年初，北京、上海等各大城市在制定新能源汽车推广措施时，均一定程度放开外地品牌进入市场。不过，即便如此，比亚迪新能源汽车业务也因此有所斩获。
在比亚迪的内部统计数据中，2月份，比亚迪“秦”的销量为834辆，e6销量238辆，共计1072辆。据了解，继去年12月上市以来，比亚迪“秦”订销已超过6000辆，其市场热度远超预期。
但热销的比亚迪“秦”目前还不能进入北京销售，因为北京的推广目录中不包括插电式混合动力汽车。同时，北京、上海对一些外地品牌也没有明确当地财政补贴的力度。这也被业界视为“地方保护”仍没有完全打开的佐证。
“地方政府有积极性，在中央政府补贴的基础上，地方再拿出一些钱补贴，这个积极性还要保护。新一轮补贴政策下来后，要求外地新能源汽车销售量必须占30%以上。”工信部部长苗圩近日在接受采访时表示，但地方政府往往不是直截了当保护，而是从国际贸易中学会了设置技术贸易壁垒。
