2014年11月18日晚,科力远发布公告,宣布将获得总额15亿的支持,以推动中国混合动力以及传统系统总成技术平台项目(以下简称CHS)的实施。项目分两期建设。其中,一期投资46.5亿元,用地面积约100亩,固定资产投资不少于14.1亿元。
这个公告的内容对中国节能与新能源汽车产业具有重大而深远的影响,他的重大意义将随着产业进程的深入而逐步得到认识,中国的混合动力汽车产业的大幕真正开启。
从公告内容来看,有几点值得关注:
一、项目名称为中国混合动力及传动系统总成技术平台,预示着这将是一个国家级的技术平台,代表中国自主混合动力系统的未来荣耀,足见该平台之雄心。
二、湖南长沙对该项目支持总额高达15亿。该项目投资巨大,总投资上百亿,其中第一期就投资46.5亿。地方支持大手笔,企业投入大手笔。
三、该项目实施有严格的税收上缴作为约定条件,说明政府对待该混动总成系统的支持是非常严肃认真的。企业做出承诺,也体现了对该混动技术平台的巨大自信心。这种按照市场规律来运作的游戏规则,是政府现代执政观念转变和能力的体现。政府和企业都是不忽悠,真投入。
四、地方政府同意根据国家部委给予CHS项目扶持资金到位情况,按1:1的比例同步向CHS项目公司给予配套资金支持,这充分说明了国家对节能车的补贴政策将通过直接对相关企业补贴的形式得以实现。
众所周知,中国虽然是全球第一大汽车销售市场,却大而不强,民族自主汽车品牌缺乏技术优势,而CHS混合动力系统具有世界领先的技术水平,完全自主知识产权,是世界上第一套单模输入、复合式动力分流的混合动力系统,目前已拥有3项国际发明专利,32项国内专利。
同时,我们国家的汽车节能减排压力非常巨大,面对国家2020年百公里油耗5升的标准,未来几年整体平均油耗需要下降超过30%,而过去5年,平均每年的油耗降幅只有不到2%。在如此巨大的节能减排压力面前,中国汽车产业整体都急需要一个突破性的节能技术来担负起这一重任,在众多诸如涡轮增压,轻量化,新型发动机,混合动力和电动车等这些可选项上,只有混合动力技术经过了欧美日大规模的实践证明过的,是可以市场化规模放量的汽车节能技术。而过去很多年来,我们的民族车企始终不能突破节油率超过35%的强混技术,如今,这一巨大的难题将被CHS公司所突破。
从国家《节能与新能源汽车产业发展规划》上看,中国汽车产业一直是节能和新能源两个轮子驱动,面对每年高达2300万部新增传统燃油车的巨大市场,节能减排压力又如此之大,但一直以来,政策只能在新能源汽车一个轮子上下猛药,效果又差强人意,却鲜有大力度的支持节能汽车,关键就是民族自主混动技术没有真正突破,政策支持无法找到支点。
但科力远混动系统公司的问世将改变这一格局,该公司将承载国家级技术平台的历史重任,也是让国家层面的政策支持得以实施的承接点。湖南省政府也正是看到了这一混动技术平台对整个国家汽车产业的重大价值,率先对该平台公司进行大手笔支持,湖南省政府的目标是要将湖南打造成中国的混动之都。这也是湖南省抓住机遇进行产业结构调整和升级的重要举措。
此次长沙对科力远混动系统公司进行支持,对科力远的未来发展注入了强大的推动力。不仅将大幅度提高科力远的净资产水平、财务状况,而且这一支持对吸引众多车企加入平台公司提供了强有力的保障,让这一国家级技术平台尽快水到渠成。
而依据这一起平台联盟的整体实力,将在产业链上的议价能力大幅度提升,这将有利于混合动力系统总成的成本迅速走向规模化经济水平,对大规模推动混合动力汽车的销售具有极大的意义。
由于该混动技术既可应用于混合动力,也可用于插电式、纯电动,产品涵盖乘用车、大客车、工程车、坦克等特种车辆,因此,科力远不仅在镍氢动力电池领域具有绝对的龙头地位,而且,借助混动和插电混动总成技术平台的布局,从而分享节能与新能源两大领域的发展红利。
丰田将在2020年在日本本土全面混动化,不再出售一辆传统燃油车。2023年将在全球全面混动化。2015年将有卡罗拉和雷凌两款混动车中国国产化上市,同时又雷克萨斯混动系列,普锐斯混动,尊瑞混动,已形成多车型混动格局。同年吉利,长安的混动车也将批量上市。2016年本田在中国的混动车将国产上市,起亚、通用、福特等都将加入混动战团。可以说,2015年将是中国混合动力汽车产业真正大发展的元年,科力远将凭借自己独有的产业链布局充分受益于节能与新能源汽车产业的高速发展。
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