“两个月后，这里就将全面建成投产，成为集团旗下环保行业的生产基地，也将成为中国宝安集团新材料布局链条上的重要一环。”在位于江西萍乡的厂房外，江西宝安新材料科技有限公司总经理边义军告诉记者。
作为资本市场老牌上市公司，总部位于深圳的中国宝安集团正在全国各地布局新材料、高新技术等新兴行业。
切入环保
在位于萍乡市芦溪县工业园内的封装车间里，一台催化转化器正在气密性检测台上进行气密性试验。“江西宝安新材料科技有限公司成立于2012年2月16日，由中国宝安集团出资，以武汉理工大学和南昌大学为技术依托，整合原江西省三元环保陶瓷有限公司而成。”边义军告诉记者。
江西宝安新材料科技有限公司注册资本3000万元，目前主要产品除原三元陶瓷公司的产品外，现主攻汽车尾气催化转化器项目，公司实验手段和设备齐全，技术力量雄厚，现拥有数名博导及博士后高级技术人才，公司已经具备规模化生产柴油车达国Ⅳ排放标准scr、doc＋poc催化转化器、天然气汽车达国Ⅴ排放标准催化转化器、汽油车达国Ⅴ排放标准催化转化器的能力。公司所生产的各种催化转化器对汽车尾气排放产生的氮氧化物、一氧化碳等有害气体的转化率高达95％以上，大大减少了汽车尾气排放对大气形成的污染。公司的产品性能已达到国内先进水平。
据介绍，该公司已经基本实现从汽车尾气催化剂载体到汽车尾气催化剂的制备合成，再到催化剂的封装技术的汽车尾气后处理系统全产业链的生产能力。
目前，该公司的天然气汽车达国Ⅴ排放标准的催化转化器产品已经取得国家环保部公告，并开始对汽车生产商进行供货；与国内柴油机发动机生产厂家的合作也已开始洽谈，预计年内可实现部分产品进入国家检测程序，明年下半年可以形成规模化供货。
记者4月初在该公司采访时，其正在江西芦溪县工业园内兴建新的生产基地，建成后可形成年产汽车尾气催化剂载体180万立升、年产汽车尾气催化转化器20万套的生产能力。
巨大“蛋糕”
“业内的其他知名企业，比如凯龙、威孚利达，都在加大产能拓展力度。”边义军说，“为了这块看得见的"蛋糕"，大家都想抢个前排的好位置。”
资料显示，近年来我国汽车行业快速发展，2012年轻型汽车产销量达1720万辆，连续4年稳居世界首位；保有量以每年12%的速度增加，2011年底已达8264万辆。汽车给人们生活带来便捷的同时，也加重了大气污染。据测算，2011年轻型汽车排放氮氧化物80.7万吨、颗粒物6.5万吨；汽车尾气排放对北京等大城市环境空气中的细颗粒物贡献率超过20%，已成为我国城市中主要大气污染源。
对于汽车尾气的治理，我国政府所采取的措施是逐年提高排放标准，国标主要参照欧洲标准，随着升级速度的逐步加快，发布速度已逐渐赶上欧洲步伐。2013年12月18日，第五阶段车用汽油国家标准发布，并确定于2018年1月1日起全面实施。按照新标准规定，汽油硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm；锰含量指标限值由8mg/L降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂；烯烃含量由28%降低到24%。
分析人士预计，标准实施后，将大幅减少车辆污染物排放量，在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
汽车尾气治理力度的不断加大，为汽车后处理系统带来了巨大的行业机会，废气再循环技术与尾气后处理技术产品将出现爆发性增长。据专家估计，到2015年，汽车尾气催化转化器将出现100万量份的缺口。
这给中国宝安带来了巨大机会。江西宝安刚被中国宝安收购时，公司的主要产品是汽车尾气载体、石化脱硫催化剂与铸造过滤片，并拥有稳定的美国和日本客户。公司决策层通过战略分析，敏锐地发现了公司基于成熟汽车尾气载体技术，向下打通产业链，成为催化转化器生产商的机会。一旦战略转型成功，公司将直接成为整车厂商的供应商，并将获得更为广阔的利润空间。
而柴油车催化剂市场则有望成为该公司2015年后的新亮点。据悉，影响当前柴油车推广的主要问题在于油品质量，2015年后，我国油品质量可能会有所提升，届时中卡和轻卡柴油车的推广将提速，从而带来柴油车尾气催化剂的新增需求，该公司前景值得期待。
战略布局
梳理中国宝安的发展史，不难发现，进入2000年后，其投资路线已经变得十分清晰：在房地产领域，完成在湖北、海南、广东等重点区域的土地储备；在医药领域，实现马应龙集团的分拆上市；在风险投资中，以贝特瑞为龙头和样板延展新能源产业链并成就了中国宝安的高新技术产业。与此同时，中国宝安退出一些产业。一张一弛之间，颇有“攻守结合、稳步扩张”的意味。
