也是以，其被看做是继中小型纯电动客车之后又一快速增加范畴，估计其需求市场可连续性强于中小型纯电动客车。
GGII统计，2015年中国电动物流车产量为4.48万辆。GGII猜测：2016-2020年，电动物流车产量年均匀复合增加率跨越50%，2016年电动物流车产量将到达10万辆。
比亚迪(002594)商用车发卖事业部肖海平判定，中国汽车市场蕴含的40万亿市场空间中，物流车大要有7万亿的市场范围，这些将来都将会是电动物流车的全国。
面临宏大的市场机遇，无论是车企仍是配套的焦点零部件企业，都亟待对于电动物流车的技巧和市场有充足的熟悉和懂得。电动物流车现有车型的匹配性若何、利用难点有哪些?国产电动物流车成长过程，及将来市场远景若何?电动物流车电池、电机、电控、BMS、充电桩等现有供给链程度及配套若何?
6月24日，备受业界人士存眷的2016高工电动物流车全国巡回年夜会将在深圳会展中间5楼茉莉厅举行。届时，来自电池、电机、电控、BMS、充电桩、整车、快递公司、货运公司等电动物流车财产链企业的300多位嘉宾将欢聚一堂，配合就“电动物流车行业所面对的机会和挑衅”进行深刻切磋与交换。
“互联网+”破解电动物流车困难
“物风行业此刻也面对着一系列的题目和挑衅，倒逼其经由过程物流车电动化的方法来解决。”肖海平先容，物流企业的本钱组成中，有一半的本钱是运输本钱，是以物风行业陷进了“不超载不赚钱”的怪圈，也由于如斯，物流车经常呈现平安题目。
在深圳市平易近富沃能新能源汽车有限公司总司理赵乐看来，电动物流车成长要避免虚火过旺，应用纯电动物流车代替燃油物流车，假如仍然沿袭以前的传统模式，会带来很年夜的弊病。好比充电难、购车本钱高、维保本钱高、运营效力低，只有立异改造贸易模式，才干从基本上解决。
从2015年末开端，平易近富沃能率先推出民众租赁模式，即用即还，计程收费，移动快充，同城速达，汽车共享，巧治拥堵。经由过程互联网+物流电动车，以电动物流车为冲破口，以物流需求为基点，应用互联网技巧，整合司机网、货色网、需求网、监控网、充电网、车联网、付出网七年夜收集平台，整合新能源汽车财产链的浩繁资本，逐渐树立起一个新能源绿色通行财产的生态链。
“司机经由过程租车方法，不消买车、不消颐养、不消加油，可以零门槛、低风险的实现自立创业幻想。以3吨物流车为例，房钱仅为1.5元/公里，还供给免费充电办事，极年夜地下降了司机创业本钱，为司机供给了稳固、可不雅的利润保障。” 深圳市平易近富沃能新能源汽车有限公司综合设计院总工程师谢世杰博士先容说。
据懂得，今朝这一立异模式在深圳地域试点成长迅猛，深圳地域已建成租赁点跨越200个，均匀每10平方公里即有1个租赁点。短短2个月内，已有跨越5000名司机进会，跨越200家物流企业经由过程这一平台托运货色。
三元技巧路线有看成为主流
除了贸易模式的摸索，技巧路线的选择也是电动物流车行业存眷的热门话题。
“2016高工锂电供给链好产物全国巡回”调研显示，尽年夜大都动力电池企业都以为电动物流车市场年夜有可为并将其作为公司将来主要的市场份额。在技巧路线选择上，斟酌到平安性和续航里程等身分，动力电池企业广泛以为磷酸铁锂更合适电动年夜巴，而将三元电池利用于乘用车和电动物流车。
截止今朝，远东福斯特、超威创元、比克、波士顿、力神、北京国能等动力电池企业都已经在电动物流车范畴进行了积极结构，今朝已向客户批量供给三元动力电池体系。
在车企的利用上，包含成都年夜运汽车、成雅观俊新能源汽车、一汽四川专用车、重庆瑞驰、北汽银翔、重庆长安、重庆力帆、春风襄旅、春风特汽、春风扬子江、春风股份等近二十家整车企业都在发力电动物流车市场，在电池技巧路线上也以三元电池居多。
在日前工信部颁布《途径灵活车辆出产企业及产物通知布告》(第285批)的218款新能源车型中，有103款为电动专用车，此中电动物流车占比80%以上，电动环卫车占比10%摆布。
值得留意的是，在此次通知布告中103款物流车车型中，71款采取三元资料路线、22款采取磷酸铁锂路线、7款采取锰酸锂路线、3款采取铅酸电池路线，三元电池占比从2015年的62%上升至69%。
“从标的目的上来看，我更偏向于三元电池。” 成都年夜运汽车团体有限公司副总工程师王文杰指出，三元电池更合适当前搭车轻量化的请求，可是终极还要看政策落地。中国重汽团体成都王牌商用车有限公司专用车部常务副总谭小川也以为，从久远来看，三元电池因为能供给更高的续航里程，更合适将来电动物流车的现实利用需求。
