中国人爱喝热茶，对于冰茶可能比较陌生。冰茶并非一种茶叶，而是一种调味茶，源于美国，是以茶为基质，再调以糖、酸、风味等配制而成，除了茶味，还有甜、酸、果香等混合味道，而且是“冷”饮。本期茶会之所以用“冰茶”待客，正是因为这种新潮茶饮料与这期话题的主角“特斯拉”同宗同源，对于中国人来说是个陌生而新奇的领域。
近日，美国特斯拉中国区总经理郑顺景在微博上宣布Model S正式接受预订，标志着这个世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司正式登陆中国。在中国发展电动汽车呼声一片、政府多次公开表示大力支持的背景下，人称电动车“高富帅”的特斯拉进入中国，似乎有着不平凡的意义。
特斯拉带来学习样本
李俊杰
新浪微博：李俊杰语录
从今年初开始，特斯拉这个历史并不悠久、离中国人的生活还很遥远的美国汽车品牌就被国内媒体频频报道，甚至引起国内舆论的热烈讨论，实属罕见。近期，特斯拉宣布在中国接受预订，答案似乎明了，让人不得不怀疑，从一开始针对特斯拉的报道，就是他们有计划的公关。但这已经不重要，因为特斯拉已经被中国人所认识。
或许，特斯拉不菲的价格注定它一开始只是有钱人的玩物。纵观特斯拉的客户，从布拉德·皮特、乔治·布鲁尼、施瓦辛格再到谷歌的两位创始人———拉里·佩奇、谢尔盖·布林等大咖，非富即贵。特斯拉的成功，在于它的独辟蹊径。它一开始就走高端路线，首先选择与英国莲花汽车合作，将电动车技术嫁接到跑车文化中去，而且在性能上拥有跑车的基本要素，外形动感，加速快等，一次充电后的巡航里程可达400多公里的续航能力也足以傲视“江湖”。而特斯拉与莲花的结合，给我们的电动车工业提供一些启发。电动车不仅是披着普通车的外壳，还需要有一个炫酷的外形和站在时尚潮流前沿的概念。电动车不仅仅是一个交通工具，不仅仅是一个环保的理念，还是一个承载电动车文化和车迷梦想的载体。
中国汽车工业的发展，离不开国外汽车品牌的示范和引领。无论是技术、外形、理念，还是营销及品牌建设，中国车企这些年无不是跟着国际车企在学。电动车的发展，中国车企不乏热情，然而在市场上碰壁之后，只好暂时停下脚步，伺机而动。特斯拉的入华，为国内车企提供一个可参考、可借鉴、可研究的样本，中国车企或许能从中找到一条属于自己的路。
特斯拉闯中国没想象中简单
黎秀敏
新浪微博：姥姥的歌
“未见其车，先闻其声。”电动车中的“高富帅”特斯拉给国人一种王熙凤的感觉。眼见汽车市场多了个实力雄厚的竞争者，相信大家的第一反应是，是否会助推国内电动车市场“更上一层楼”？特斯拉入华更多起到的是“鲶鱼效应”，市场格局并不会因为某一个品牌的入驻而出现“乾坤大挪移”。由于定位偏高，特斯拉想必暂时不会对国产纯电动车市场带来较大冲击。
尽管有报告显示，中国奢侈品市场占据全球份额的28%，已经成为全球占有率最大的奢侈品消费国家，瞄准高端市场的特斯拉出征中国能轻易有金捡？那可未必。M odel S电动车的起步价为5.99万美元，进入中国后，各种税费加上经销商的利润，估计售价可能达到上百万元，可不是普通消费者有福消受的。尽管其后期会考虑推出价位更低的产品，但无论如何，销量暂时不会太大。
抛开价格问题，就技术上而言，作为一款纯电动车，特斯拉搭载的锂电池在55m ph平均速率时续航距离超过350公里，且0-100km /h的加速时间仅需5.6秒，操控不输传统燃料汽车。产品技术O K，的确会让追求环保、青睐纯电动车者打消过往的偏见。不过中国有自己的国情，电动汽车市场刚刚起步，充电基础设施缺乏，加上特斯拉面临着“商标权纷争”(中国商人占宝生曾于2006年申请注册“TESLA”商标，并于2009年成功通过注册申请)，诸多因素都让特斯拉闯中国没有想象中的那么简单。
端看特斯拉如何垦荒
何羽
最近，关于电动车的讨论日嚣尘上。先是宝马全球首发首款量产电动车i3，接着，美国电动车大鳄———特斯拉也挺进中国，正式在华接受预订主力车型M odelS。有意思的是，几个月前，比亚迪就宣布在美国开建电动车工厂。里面的人想出去，外面的人想进来，在这些“友好往来”的商业行为的背后，是全球电动车产业“大跃进”的潮流，是全球电动车市场争夺战的开端。
但比亚迪走出国门登陆美国，显然没有特斯拉进军中国的消息来得猛烈。特斯拉何许“人”也？世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，美国“电动车三剑客”中的唯一存活者(C oda和菲斯科在今年上半年先后破产)，综合统计机构和外媒数据，今年前7个月，特斯拉M odel S在美国电动车销量排行榜中名列第三。在电动车领域，特斯拉无疑有着先进的研发技术以及丰富的营销经验。如今，这个电动车大鳄携美国电动车销量季军进军中国，影响可谓极其深远。
中国电动车行业市场前景很美好，但眼下却还是块荒地。中国政府虽然多次公开表示会大力扶持电动车产业发展及普及，但现实的情况却是，电动车存在售价高、续驶里程短的自身短板，充电站等配套设施还很不完善，两大因素叠加，大大限制了电动车在中国的推广和普及。有着丰富经验的特斯拉入华，最令人好奇的是其能否促进中国电动车相关配套设施的完善，如果这个问题解决了，相信电动车在中国的普及率能得到大大提高。特斯拉到底会如何垦荒？我们拭目以待。
离电动车梦近了1厘米
王娟
新浪微博：ND王涓子
国内外的环保运动日渐流行，一向被外界认为不环保的富豪们也在寻求补偿办法，于是，有人一边购买私人飞机，一边种植绿树或为环保项目提供资金支持；一边拥有每小时吞噬80加仑燃料的豪华游艇，一边建造通过环保鉴定的住宅。特斯拉这一在美售价不菲的新兴商品成为美国最畅销的电动车，可以视之为富人们用以减轻负罪感的工具。
这款意味着某种生活方式的电动汽车上周入华并接受预订。按照M odeIS在美国7万-10万美元的售价，加上25%的进口税、17%的增值税及消费税，估计在中国大陆的售价将达到60万-85万元左右。即便最终售价不会那么高，特斯拉有意将自己首批中国用户圈定为互联网新贵及文体明星，走的仍然是高端路线。
特斯拉入华，经济实力雄厚的环保人士蠢蠢欲动，尝鲜的心情自然不在话下。而普通车主关注的是买辆国家补贴的比亚迪F3D M能否顺利充电，从A城开往B城能否找到充电桩。特斯拉神马的带给普通消费者的利好太过遥远，充其量就是“倒逼本土电动车产业链加大研发投入”，并“完善相关产业政策和行业标准中的政策盲区”，离“有生之年买一款能够云游四海、价格便宜的电动车”梦更近1厘米。
反观，特斯拉入华与汽油车进入中国并引爆国内汽车消费市场的历史轨迹有着相似之处。总是先以“奢侈品”或“先行者”身份引发具备“影响力指数”人群的关注，继而引领大众消费市场，这种由国外企业充当“先行者”的事例对国内本土电动车领军企业而言未尝不是好事。
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