当我拟好文章标题：“特斯拉如今正火”的时候，突然传来消息“特斯拉正在着火”，这真令人沮丧。每当有一款电动车撩动起人们的心弦时，似乎已经预示了它的麻烦将接踵而至。
也许是特斯拉的火爆来得太突然：2003年，以电磁发现者名字命名的特斯拉问世，5年后首款车下线，十年后的2013年，特斯拉在一季度财报上宣称，其ModelS车型卖出4900辆，超过原计划500台。销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍，其客户不乏大牌明星和社会名流。在强劲购买需求的推动下，其2013全年全球交付量有望从20000辆上调至21000辆。一个汽车界的“苹果”品牌眼看着就要成熟。其财报数据一发布，立刻引发资本市场轰动，三天股票上涨超过50%。连中国的新能源车概念股也跟着走高。但彼时的业界忘记了，电动车缺乏安全性，在同等强度碰撞发生后，其电池发生爆炸起火的几率大于普通内燃机车型的痼疾并未改善。特斯拉和雪佛兰VOLT、中国的比亚迪和众泰一样都无法免俗。结果，中国黄金周第一天，大洋彼岸的特斯拉便起火了，所幸火警预报系统让驾驶者及时逃出车舱。事件甫一发生，特斯拉股价一落千丈，市值单日便蒸发掉23亿美元，人们对它的不信任，裹挟着对电动车的忧虑扑面而来，直接撂倒了这位电动英雄。
人们对特斯拉的尊崇和指责同样强烈，乍看上去不合逻辑，这到底说明了什么？
要想搞清楚这个问题，首先要搞清楚电动车的属性，它到底是一项全新的发明，还是基于汽车已有技术而进行的创新呢？我更倾向于后者。电动汽车只是在燃料和动力组合上进行了革新，但其基本的外形、结构和传动方式还是延袭了传统汽车的框架。甚至可以说，除了发动机被电机、电池取代，油箱盖里面换成了插头，你看不出它和别的车有什么区别。特斯拉仍然需要使用莲花的平台进行开发，众多的供应商提供大量的车用零部件，其白车身尽管使用了碳纤维和铝合金，但仍然需要冲压和焊接，成品车也要走一遍喷涂和总装线。因此，在一定程度上，它仍然需要遵循人们判断一辆好车的指标：可靠性、耐久性、安全性、维修保养水平和售后服务能力，而这些无一不需要庞大的用户群和相当漫长的使用历史来验证。
电动车不是天之骄子，它必须经历挫折，这和127年前的汽车发明者何其相似。1886年奔驰发明的首款汽车是三轮结构，但奔驰很快发现人们不愿意接受这种钢铁怪兽，而更愿意坐四个轮子的马车，因为四轮结构的行驶稳定性更好。因此，当20世纪初汽车大行其道的时候，采用的都是四轮马车布局。直至今日，奔驰还在使用CARRIAGE（四轮马车）来命名其产品，以示对传承对象的尊敬。电动车本不是全新发明，更应该考虑市场的担忧，向传统汽车学习如何提高稳定性和安全性，而不是把自己当作天神去吹嘘。当然，媒体也大可不必把电动车说成洪水猛兽，汽车在发明初期出现过大量燃爆事件，冰箱、洗衣机等白家电刚刚问世时也被质疑漏电，然而这些问题均在时间面前烟消云散了。因此，无论是比亚迪，还是特斯拉，它们需要的都是时间。
不过回过头来说，现在的确不是鼓励购买特斯拉们的时候，放下路边没有充电桩不谈，这些汽车业的“苹果”自己还没熟，透着点儿酸呢。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
