造电动汽车，需要破釜沉舟的惊人勇气，而非孤注一掷的冒险心理。烧钱是新能源汽车事业成功的必要条件而非充分条件，有“破釜沉舟”置于死地而后生的勇气固然可嘉，但是切莫浮躁为“孤注一掷”只知烧钱的盲目冒进。
前不久，万向集团董事长鲁冠球一语惊人：“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”
此言一出，舆论一片哗然。
桃然之父认为，烧钱是新能源汽车事业成功的必要条件而非充分条件，烧钱是必需的但要把握好节奏，并且在钱烧完之前，打造出真正能贴合市场需求、标新立异的拳头产品，才有意义。
新能源汽车令人耳目一新，自然缺少不了创新技术的帮村，但这需要巨大的投入。
依靠创新技术，新能源汽车产品发生了焕然一新的深刻改变——尽管其外形仍旧大致脱胎于传统汽车，但其内涵揉合了诸多IT元素，带给消费者不同凡响、前所未有的崭新体验。
特拉斯一路烧钱一路凯歌的崛起奇迹，让不少新进入者坚信“新能源车道路难行钱为马”。
而以菲斯科的专利状况，要想追上特斯拉，还真需要投入不少真金白银。
据此前的有关报道，菲斯科在美国拥有18项专利，包括3项实用专利以及15项设计专利。除了已授权的专利，菲斯科在美国申请并公告的专利也有18项。在全球范围内，菲斯科申请并公告的专利则有108项；唯一专利族（unique patent families）有34项。而特斯拉在美国拥有专利152项，已经申请并公告的专利有109项；在全球范围内拥有的专利，以及已经申请并公告的专利共有404项；唯一专利族则有142项。
通过技术创新，增大新能源汽车产品的吸引力，是汽车电气化进程中的关键一环。
中国国家主席习近平在参加亚信峰会之后，先后考察了上海自由贸易试验区、上海联影医疗科技有限公司和上海汽车集团等企业，他强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。并指出，当今世界，科技创新已经成为提高综合国力的关键支撑，成为社会生产方式和生活方式变革进步的强大引领，谁牵住了科技创新这个牛鼻子，谁走好了科技创新这步先手棋，谁就能占领先机、赢得优势。要牢牢把握科技进步大方向，瞄准世界科技前沿领域和顶尖水平，力争在基础科技领域有大的创新，在关键核心技术领域取得大的突破。
通过科技创新打造出适应市场需求的新能源汽车产品，汽车大国才有希望迈向汽车强国。
对于万向集团来说，除了不断创新、锻造开拓市场的利器之外，还需要注意选择符合国情的充电方案。
在当下，如何满足大功率电动汽车的胃口，是一个比较棘手的问题。
倘若长时间利用家庭一般插座给大容量电动汽车充电，则有“小马拉大车”的危害，容易引发线路过热、打火、断路甚至电气火灾等危险事故。并且，当天气炎热、空调大量使用时，将对小区局部电网的负荷压力提出巨大的挑战。
据有关数据，即便是利用家庭空调配备的专用16安培大功率插座，此前投放中国市场的特斯拉Model S电动汽车，一小时最多只能充仅够15公里行驶里程的电量，而全部充满则需要30多个小时。换言之，倘若利用家庭电流最大的空调插座给特斯拉Model S电动汽车充电，几乎需要开一天停一天。显然，这种“两天打鱼三天晒网” 的使用模式，只有拥有多辆汽车的家庭才有可能勉强接受。
因此，特拉斯Model S 85kWh的顶配版车型480公里的最大巡航里程，是以背负大量动力电池和更长的充电时间为代价的。而搭载锂离子动力电池的、同为纯电动汽车的24kWh 2013款日产聆风，最大续驶程长只有200km，但其采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满。
