没打广告，也没大肆宣传，短短半年多的时间里，刘可湘已经在深圳租赁出近40辆低速电动汽车。刘可湘的公司是一家山东厂家的代理，厂家计划再给刘可湘的公司发放600辆车，但被他拒绝了：“市场前景非常好，但国家政策不明朗，我们不敢再做大。”
未进入工信部目录、不能享受新能源补贴的低速电动汽车，却因价格低廉而备受市场青睐，在政策的夹缝中野蛮生长。山东、河南等地是低速电动汽车生产和使用大省，目前低速电动汽车甚至已经开始进入深圳、广州、厦门等南方城市。
低速电动汽车自出现之日起，就在安全性和环保性方面引发各方争议，然而日益扩大的市场规模，以及国家新能源目标难以完成的危机，似乎正在倒逼着国家放开低速电动汽车限制，将其纳入政府监管。那么，低速电动汽车到底该禁还是该放？政府该如何进行监管？
使用成本
每公里电费仅6分钱
低速电动汽车是一种简易的四轮纯电动车，最高速度在每小时40公里至70公里，外形和结构上与传统燃油汽车类似。它一般以铅酸蓄电池为动力，而非价格昂贵的锂电池，采用低成本的异步交流电机，因此售价较低，目前市面上低速电动车售价大约为3万到5万元。
5月16日，在一家低速电动汽车的深圳代销点，记者看到了3款不同类型的低速电动汽车，较简易的一款只有一厢共两个座位，车身短小，外形上更类似于小型的景区观光车。其他两款则跟传统的燃油车在外形上并无太大区别，只是车身左后部有一个可供充电的接口。
代理商张卿瑄告诉记者，这种低速电动汽车可使用家用的220V电源来充电，而无需安装专门的充电桩。充满电可行驶150公里左右，能够满足在深圳市区内的使用需求。而且跟普通燃油车相比较，充电行驶每公里需要的电费仅6分钱，使用成本非常低。“我有一个客户是做办公耗材的，公司有7辆车，以前每个月仅油费就需要1万多，后来买了我们的电动车，外出基本都是开这辆车，运行成本几乎可以忽略不计。”
除了销售火爆之外，低速电动汽车厂商在深圳推广“以租代售”的商业模式，同样颇得市场青睐。深圳市信毅车友商务有限公司CEO刘可湘5月19日告诉记者，用户只需支付6至12万元的押金，就可包车牌租用，根据不同档次支付日租金，到期后押金全数返还。“已经租出去40多台车，包括公司行政用车、家庭的第二辆车等等。”
厂家动向
动辄上亿投资，纷纷扩大产能
相比于列入工信部目录、享受双重补贴却依赖政府订单、私人市场萎靡的新能源汽车，低速电动汽车可谓产销两旺，且市场增速极快，以山东省为例，2010年低速电动车销售仅为1.6万辆，2013年就超过12万辆。
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