作为控股4家上市公司、参股4家上市公司的万向，确实有雄厚的经济实力向电动车砸钱，但能不能砸出漂亮的水花却充满不确定性。到目前为止，万向只有改装车资质，仍未获得轿车生产资质。
上周，国内知名的汽车零部件制造商万向集团（以下简称万向）董事长鲁冠球在接受外媒采访时放出豪言：“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，直到成功，或者万向崩盘为止。”
这种全力以赴的造车精神不只有豪言状语，也有行动相伴。今年3月，万向以高出原价近6倍的价格（1.49亿美元）收购了美国电动汽车制造商菲斯科汽车公司（以下简称菲斯科）。
这是万向继去年收购美国锂离子动力电池制造商A123系统公司后，再次成功收购美国新能源企业。万向对这一收购十分看重，在其官网发表声明，“这将进一步加强万向在新能源汽车，尤其是乘用车领域的研发制造能力，标志着万向全面进入新能源汽车产业，从而形成完整的产业圈。”
万向总裁鲁伟鼎对这一收购期望颇高。在4月举行的中国汽车论坛闭门峰会上，他表示，菲斯科的意义在国内被低估，“在美国，菲斯科比特斯拉的呼声要高”。
作为控股4家上市公司、参股4家上市公司的万向，确实有雄厚的经济实力在电动车上“烧钱”。但值得注意的是，到目前为止，万向只有改装车资质，仍未获得轿车生产资质，收购菲斯科之后，也只能先在美国发展。鲁冠球也透露，万向正在集中精力在美国生产，未来将在中国获得制造电动车的许可。
造车梦未圆初心誓不改
从把一个生产农业机械的小作坊，做到中国第一个为美国通用汽车公司提供零部件的OEM（即原始设备制造商），成为民营企业的领军者，万向的掌门人鲁冠球似乎“功成名就”。然而，这位近70岁的老人仍有梦未圆——他的梦想是有朝一日看到万向制造的汽车。
实际上，早在1999年，万向就筹建了电动汽车项目组，开始研发动力锂电池。在2000年4月，万向董事局做出发展纯电动汽车及其关键零部件的规划，即“电池、电机、电控、电动汽车”的整体发展。
2002年，万向拥有自主知识产权的聚合物锂离子动力电池、电机及控制器等关键零部件相继研发成功，第一辆电动轿车、电动公交车也随之研制出来。2004年开始，万向纯电动公交车在杭州环西湖旅游线路投入示范运行。自2008年以来，万向先后有纯电动电力服务车、电力工程车等4款车型通过国家车辆产品公告试验，正式获准上牌。
不过，由于没有整车制造资质，万向的纯电动汽车一直处在“准实验”阶段，不仅数量不多，运行范围也局限于萧山、杭州等区域。
2013年10月，鲁冠球的造车梦想向前进了一大步。当时，万向电动汽车有限公司出现在工信部发布的第254批《车辆生产企业及产品公告》车辆生产企业名单中。遗憾的是，这一资质属于改装车生产资质，离万向真正想做的电动汽车尚有较远距离。
