谈到我国的燃料电池发展，不得不提到科技部部长万钢。正是他在16年前向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，才支撑了我国新能源汽车从示范运营到产业化的快速发展。
万钢部长于2000年底回国，被聘为科技部863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。并作为第一课题负责人承担了燃料电池轿车项目（该项目入选“2005年度中国高等学校十大科技进展”）。而在电车汇看来，这个重要的时间节点，是开启我国燃料电池产业化之路的里程碑。
事实上，早在1997年，丰田已经将第一代混合动力普锐斯推向了市场。直到2014年12月15日，随着日本丰田的世界首款量产氢燃料电池汽车Mirai发布，氢燃料电池汽车市场得以正式被激活。而在国内，除了“纯电驱动”在2012年才被国家层面正式提出外，燃料电池的产业化之路，始终比国外慢了“半拍”。不过，近来的两则上市公司参股燃料电池企业的消息，着实让小编惊了一身冷汗。当国外拿技术换资本的时候，我国企业已经在拿资本换技术了。
康盛股份入股亿华通
8月19日晚上，上市公司康盛股份率先发布公告，拟以自有资金认购北京亿华通科技股份有限公司非公开发行的股票，认购数量为213,822 股，占亿华通公司本次非公开发行后总股本的1.1161%，认购总额为12,500,034 元。而今年1月，通过资本运营+科技项目的深度整合，亿华通已成功登陆新三板。
今年1月13日，北京亿华通科技股份有限公司（股票代码：834613）正式在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。另有消息称，作为清华大学亲手孵化的产业化项目，亿华通从成立之日起，就成为了国家有关燃料电池的主要项目承担单位。大有“北-亿华通，南-上燃动力（同济大学燃料电池孵化代表企业）”的态势。
亿华通（834613）近日公布的2015年年度报告显示，2015年度营业收入为5454.96万元，较上年同期增长256.70%；净利润为5023.57万元，比去年同期增长22870.58%。截止2015年12月31日，亿华通资产总计为2.26亿元，较2014年同期增长797.28%，归属于挂牌公司股东的净资产为1.07亿元，同比增长842.15%。
目前，亿华通主导的燃料电池动力系统产品适用于包括有轨电车、大中型客车、物流车等多种车型。在电车汇看来，此次康盛股份投资入股亿华通，显然是要通过资本导入，进军布局氢燃料电池领域，进一步补全公司在新能源汽车核心零部件产业链战略版图。
据公开资料显示，浙江康盛股份有限公司是一家专业生产冰箱、空调、汽车、机械用高压管材及延伸产品的企业。该公司系由陈汉康、陈伟志等7位自然人和杭州立元创业投资有限公司、浙江中大集团投资有限公司等9家法人股东以浙江康盛管业有限公司控制。
2013年下旬，康盛股份曾发布公告，公司于12月9日收到公司控股股东陈汉康的通知，陈汉康及其配偶周珍拟受让浙江润成控股集团有限公司（简称“浙江润成”）的股东转让的股权。此次受让股权事宜构成对公司股份的间接增持。作为浙江省主营新能源汽车驱动电机和电控系统，以及与康盛业务关联的空调和压缩机生产企业，陈汉康夫妇受让浙江润成的股份，悄然拉开了康盛部分新能源汽车的产业布局，而因为陈汉康夫妇在康盛股份的特殊地位，这家与新能源汽车死毫不沾边的企业，悄然启动了新能源汽车产业布局同期的资本运作。
2015年4月份，康盛股份宣布将全资收购实际控制人陈汉康旗下三家新能源汽车零部件公司成都联腾、荆州新动力和合肥卡诺，由此打通了公司新能源产业链的“任督二脉”。而此次布局亿华通，显然是康盛股份在全面启动新能源汽车核心零部件产业布局后，在燃料电池领域进行的一次重要投资。
大洋电机入股巴拉德
同样在8月19日，大洋电机公告，称公司全资子公司昨日以2830万美元认购巴拉德动力系统公司1725万股普通股（约占巴拉德已发行全部普通股的9.9%），公司间接成为巴拉德第一大单一股东。
公告显示，今年7月26日，公司与巴拉德签署《股份认购协议》，大洋电机香港于加拿大温哥华时间2016年8月18日向巴拉德支付股份认购款2830万美元，同时，巴拉德向大洋电机香港发行股票证，显示大洋电机香港持有巴拉德1725万股普通股。本次交易已于昨日完成交割。
大洋电机表示，公司间接持有巴拉德约 9.9%的股权，成为巴拉德第一大单一股东，但公司及大洋电机香港目前均不会向巴拉德委派、提名和推荐任何董事或高级管理人员人选，因此并未取得巴拉德的控制权，亦不会对巴拉德进行财务并表处理。不过，大洋电机认购巴拉德公司股票，显然是瞄准燃料电池的一次重要布局。
公开资料显示，巴拉德动力系统公司是一家成立于1979年的加拿大公司，公司从1983年开始研发燃料电池。从2007年到2009年，公司完成了从长期、高成本的汽车燃料电池研发转向清洁能源燃料电池产品的市朝。
目前公司的主要业务是质子交换膜燃料电池产品（包括燃料电池堆、模块和系统）的设计、开发、制造和服务，专注于商用市场（电信备用电源、物料搬运和工程服务）和开发阶段市场（公车、分布式发电和连续电源等）。迄今为止，公司氢燃料电池的出货量接近150MW，是目前当之无愧的氢燃料电池界翘楚。
就在近日，巴拉德宣布，与德国大众集团达成协议，将向后者出售车用燃料电池专利，交易价格总计5，000万美元。此外，大众还将其与巴拉德动力系统公司的燃料电池外包服务合同延长两年至2019年3月，未来还可续延两年。这一合同的延长预计将为巴拉德动力系统公司带来3000-5000万加元（约合2400-4000万美元）收益。
就在本月举办的中国电动汽车百人会夏季论坛中，宇通客车董事长汤玉祥发表了题为“燃料电池应尽快产业化”的主题演讲。汤玉祥指出，针对燃料电池客车，我国和国外先进水平相比还有较大差距，国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度，尽快解决关键技术问题，推动产业化发展。
“电动汽车正处在新产品推出的初期，技术飞速发展，面临很多未知领域的挑战，这些不确定也带来巨大的创新机会，是企业、行业和国家的历史机遇，也是赋予企业的使命和责任。”汤玉祥表示。
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