继联邦航空管理局和日本国内各航空公司把三星Note7加入禁飞名单以后，昨日，海航集团和首都航空也发通知禁止员工和乘客携带三星Note7登机或者托运，所以三星这次惹上大麻烦了。作为三星在今年下半年的重磅产品，Note7被赋予了重大希望，但如今三星却只能力求将此次电池事件对公司的影响减至最小。业内人士表示，虽然电池问题不致于将三星推落谷底，但所产生的负面影响也会在一定程度上对三星造成打击。
禁运规定延伸国内
海航集团官方微博发布了《关于下发的三星GalaxyNote7电池燃烧或爆炸风险提示的紧急通知》。该通知称，三星GalaxyNote7发布仅一个多月，在全球范围共发生35起因电池缺陷造成的爆炸和起火事故。为切实防范相关安全隐患和衍生风险，禁止海航集团内所有干部员工携带三星GalaxyNote7设备登机，且禁止将其随行李托运；此外，海航集团下属航空运输企业也不接受旅客在飞机上使用GalaxyNote7手机、充电或随行李托运。
在海航之后，首都航空昨日也通过官方微博宣布，不接受旅客在飞机上使用三星GalaxyNote7、充电或行李托运。
北京商报记者整理发现，截至目前，三星Note7手机已经被中国、美国、日本、新加坡、韩国和澳大利亚等10多个国家和地区禁止携带和托运。9月8日，澳洲航空、捷星航空和维珍澳大利亚航空宣布，使用三星GalaxyNote7的乘客不得在机上打开或充电，以免发生危险；9月9日，新加坡航空宣布禁止在旗下所有航班上使用Note7；美国消费产品安全委员会也在本月9日发布警告，敦促消费者停止使用Note7手机，美国航空、达美航空、联合航空——美国3个载客量最大的航空公司都宣布会于登机门与机上告诉乘客，在下飞机前，Note7手机都不要开机或充电；9月10日，韩国三星电子针对韩国消费者发布类似声明等。
海航和首都航空是中国内地前两家封杀三星的航空公司，香港航空也已发出指引，要求携带或使用三星GalaxyNote7智能电话的乘客于航机上保持该款电话的电源关闭、不可充电或存放于寄舱行李内。关于其他国内航空公司是否会跟进，北京商报记者联系到了国航、东航以及南航，国航相关负责人表示并未收到通知，而截至发稿，东航、南航则未给出回复。
对此，三星中国区相关负责人表示并不清楚。此前，三星曾经发布声明称，国行版GalaxyNote7因为采取了不一样的电池供应商，所以电池不存在安全问题，不予召回。但昨日有消息称，香港地区的Note7出现了电池膨胀事件，三星方面回应称，该手机非有问题的批次，相信只是个别事件，但详细原因必须有待详细检查。
“短命”的旗舰机
三星的Galaxy系列产品已经成为Android系统手机的排头兵，也是三星近几年与S系列并驾齐驱的两驾拉动业绩的马车。凭借S7的大卖，三星扭转了去年移动部门业绩下滑的态势，Note7本应该也是寄予重大期望的重磅产品，短短几周上市时间就实现250万部的销量，但电池事件彻底打破了三星的期许。在业内人士看来，这恐怕是三星史上最失败的一款旗舰产品。
据了解，三星旗下隶属企业SamsungSDI是此次Note7的主要电池供应商，SamsungSDI从2000年开始进行锂电池生产，现在已成为世界上市场份额最大的手机电池供应商。除了SamsungSDI之外，三星手机还使用了来自其他电池供应商的产品，其中包括日本TDK株式会社下属的新能源科技有限公司。根据野村证券分析师CdivisChang的数据，此次Note7所使用的电池中有65%由SamsungSDI提供，剩下的35%则来自新能源科技。
此次出现问题的电池可能都出现在SamsungSDI供应的产品中，因为此前新能源科技发言人表示，该公司只负责中国版Note7的电池供应。
“电池储电单元和芯片之间的配合不当会导致类似的问题出现，而过度追求 快速充电 可能也是导致这些事故的原因之一。”熟悉锂电池的人士指出。
根据美国的企业供应商列表，SamsungSDI也是苹果在2016年的供应商之一，不过SamsungSDI并没有就此做出回应或保证。苹果发言人也表示：“我们使用的电池型号与规格和Note7不同。苹果产品所有部件都会经过极其严格的质量审查，并不会受此次风波的影响。”
“按照目前的状况，Note7继续存活的希望恐怕是不大了，被下架也是有可能的。”运营商世界网总编辑康钊如是说。
关于产品下架的问题，这两日甚至有分析称，三星可能最后会下架全线Note手机。对此，负责三星中国公关的工作人员表示，目前没有任何关于下架的消息，可能性不大，因为现在关于Note系列的市场推广活动都还在照常进行，如果有下架的计划会提前通知。
内忧外患的三星
不过，在业内人士看来，航空公司对Note7的封杀也可能会蔓延至所有三星手机，因为三星各系列产品相似度很高，机场安检并不容易辨别，为了飞行安全，不排除会有禁止携带任何三星手机登机或托运的规定出台。
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