日前，德国总理默克尔与工信部部长苗圩共同出席了在清华大学校园内举行的中德电动车充电项目仪式。戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波等企业人士也在现场一道见证这一历史性的时刻。中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用完全统一的充电接口。
桃然之父认为，中德电动车充电接口统一，将在培育广阔的市场、应对共同的挑战、展开深度的合作方面具有重要意义。
培育广阔的市场
得标准者得天下。新能源汽车的市场大蛋糕，只属于那些遵循标准的企业。
统一标准，势必将带来“近水楼台先得月”抢得市场先机的好处。而与标准不一致的企业则将“欲渡黄河冰塞川”的无奈望市兴叹。
电动汽车充电接口统一，提高了充电设备的通用性，既减少了新能源研发企业研发资金和基础设施建设方面的费用投入，同时亦增强了消费者使用电动汽车的便利性。有助于加快电动汽车的推广普及进程，培育更广阔的市场。
据工信部不久前发布的有关数据显示，5月份中国新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学欧阳明高教授，在中德电动车充电项目仪式之后的中德两方专家交流会上表示，2014年中国新能源汽车销量有望突破十万辆，并预计在2015、2016年累计实现新能源汽车50万辆的销售目标。
而据业内专家乐观估计，2015年中国新能源汽车销量或将达到有望20万辆左右，几乎是2013年1.8万辆的10倍。
中国新能源汽车市场的热度升高，也将为德国汽车制造商带来巨大的商机。德国总理默克尔在中德电动车充电项目仪式上指出，中国电动汽车市场巨大，是因为中国拥有巨大的电动车潜在消费群体，谁有市场，谁就有标准制定的话语权。
面对全球的汽车电气化浪潮，德国汽车制造商不甘示弱的研发出了诸如宝马i3、宝马i8、大众e-up、奔驰Smart、奔驰B级等许多电动车型。
中德电动汽车充电接口统一，让双方共享新能源汽车的市场大蛋糕成为可能。
应对共同的挑战
放眼全球，一些跨国汽车公司未雨绸缪、老谋深算的积极制定新能源汽车领域的游戏规则，联手打造相关标准，提高门槛来限制其他企业准入，以达到削弱对手、掌控绝对领先优势的目的。
因此，面对全球最为广阔的新能源汽车市场，加快制定和统一电动汽车的相关标准并力争让其成为国际领先的标准，意义非凡。
在新能源汽车产销方面，中国和德国业然落后于美国、日本。
统计数据显示，2013年日本售出了1.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，美国则售出了9.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。销量在2万辆左右的新能源车型，包括美国通用Volt、日本日产Leaf、美国特斯拉Model S等。美国和日本汽车制造商，还研制出了诸如通用Ampera、丰田第三代Prius、丰田eQ、本田Jazz、本田Accord、日产ZOE、三菱i-MiEV等多种EV、PHEV车型。
而在同一时期内，中国、德国只分别销售了6500多辆、3200多辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
在专利方面的差距也是显而易见的。德国慕尼黑专利律师事务所的一项研究曾经表明，日本制造商掌握了2006年以来全球新能源汽车和汽车零部件领域的3/4的专利。
