《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》（以下简称方案）于上周末一经发布就引来了持续的公众大讨论。本次方案的特点有哪些？完成目标的可行性是多少？将给国内新能源汽车生产商们带来怎样的机遇与挑战？就这些大家普遍专注的问题，无所不能专访了罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司汽车行业合伙人张君毅先生。
无所不能：对于新颁布方案，您的总体评价是什么？
张君毅：我认为此次方案的发布对于推广国内的新能源汽车消费来说是一个很好的开端。方案至少能保证公务用车内新能源汽车的比例，而且另外一方面很直接的让老百姓感到新能源汽车未来是安全的，因为我们政府官员也是用这样的车。
无所不能：一些分析者将此次方案视为扭转新能源汽车国内销售不佳局面的机会。但是我们对此还存在一些怀疑，例如针对某些地区，方案要求“购买的新能源汽车将占当年配备更新总量的比例不低于３０％”，在2014剩下的半年中如何完成这个目标？
张君毅：首先30%的目标是针对公务汽车而言的，完成这个目标的执行力也是巨大的。这是种此消彼长的关系：一方面，由于国家对三公消费的限制，公务用车的数量越来越少。另一方面，政府又通过各种政策增加新能源汽车的需求。总量减少但需求增加，这样一来，我认为未来30%的目标是可以达到的，甚至一些大城市可能还可以更“极端”一些，达到高于国家标准的5%的目标也不是不可能。这不是单纯的商业行为，而是政府的示范效应。
无所不能：方案里对于何时达到“满足充电接口和车辆1:1”的目标没有给出明确的日期限定，您认为完成此项指标大约需要多长时间？
张君毅：首先充电设备可以简单的分为家用自建充电设备和就近安排的公共充电设备。前者肯定是很难达到1:1这个比例的，后者的数量目前也没有完全满足新能源汽车的需求。但是这也是一个渐进的过程，国家正在进行充电桩的进一步布局和发展，国家电网的投资在逐步放开，社会资本也在进入。我觉得这个目标是一个长远的针对2016年左右的发展目标，而不是像30%一样要在今年达到，现在也远远达不到这个目标。
无所不能：关于中德充电口标准统一的话题，有业内人士认为很难从技术上真正实现。这是否会影响下一步的充电桩建设？
张君毅：这个不光是技术问题，其实更是一个标准问题。中国和德国都愿意在这个方面花资源和资金，这本就是一个很好的信号。因为现在的情况是有一些标准并没有得到广泛的认同，比如特斯拉也正在为它的充电标准和有关政府进行博弈。欧洲车辆在中国的比例较大，如果中德的标准能够得到一定的系统，至少能保证以德国汽车为代表的欧洲车辆在中国的正常使用。而且据我了解，参与本次中德统一标准的企业也并不仅仅是德国这些企业，实际上包括通用在内的其他国家的汽车企业也都加入了讨论。所以一旦两个国家可以得到一个大规模的认同，那么其他国家的新能源汽车企业也会陆续跟进。另外，除了德国企业和国内的一些自主品牌企业以外，国家电网，几大证券集团，合资公司，都积极参与到了此次对话中。如果仔细研究的话，推动此次项目促成的不再只是科技部，而还包括发改委、工信部等国家机关。所以如果中德合作可以得到更大范围内的认同，我觉得这会成为一个国家统一标准的标志性举动。中德合作是统一充电标准和进一步推动新能源汽车的良好开端，目前还有其他项目正在进行中。
无所不能：有分析者将此方案视为“以公推私”推广新能源汽车的有效举措，您怎么看？这样的评价是否夸大？
