虽然对中国严重水土不服，但宝马全球总裁雷瑟夫还是在这个夏天再次来到沈阳。与他一同前来的还有德国宝马集团的全体董事——宝马今年的全球董事会选择在中国召开，规划下一步在中国市场的投资方向成为这次全球董事会的核心议题。
在与华晨汽车的合资协议延长15年的前提下，最终公布的在华新一轮投资方案包括包括扩大在华产能、拓展国产产品线，以及在中国投产先进的发动机等。
最引人关注的是即将引入国产的三款宝马新车中，将有两款低于宝马3系的车型，分别是入门级轿车和多功能车型。尽管宣布此消息的宝马集团负责企业财务的董事艾希纳不断重复没有更多细节可以透露，但“此车不在宝马现有车型序列中”、“并将首先在中国推出”的定位让业界基本认定，这将是宝马为中国专门打造的一款入门级小车。
在奥迪A3即将国产和奔驰B级车计划国产的背景下，宝马推出小车计划并不意外。这也意味着在C级车、B级车以及紧凑型SUV的激战成为常态后，入门级轿车将成为德系三强下一个押注的细分市场。
小车悬念
“BMW的哲学过去、现在和未来一直是这样，我们会了解市场的现状和前景，也会清晰地理解中国的市场在哪些地方还有潜力。这就是为什么我们现在做出这样一个决策。”在7月16日的宝马集团大中华区沟通会上，雷瑟夫最终因为生病没有现身，宝马的“小车国产计划”由宝马集团负责企业财务的董事艾希纳宣布。
“BMW认为高档车市场的增长突出表现在两个细分市场，一是高端细分市场，二是紧凑型车市场。在紧凑型车市场扩充产品线正是为了抓住这一市场机遇。”
基于这一判断，在已经国产3系、5系及X1的基础上，“未来几年中，中国消费者将陆续迎来以下产品：一款小于BMW 3系的全新入门级车型；一款极富功能性的车型，这款车兼备实用性和典型的宝马驾驶动感，以及一款专为中国市场推出的BMW X3车型。”
艾希纳的进一步解释让这两款车更生悬念：“这两款将在中国生产的产品将会是全新开发的，其中之一就是入门级的轿车，目前在我们整个产品线当中是没有的。”
“我们将首先在中国市场推出这个产品。因此这款产品的设计非常符合中国消费者的需求。”艾希纳称，但并未透露更多关于该车的细节。
为中国专门命名和推出一款车型，这是跨国豪车品牌从未在中国实施过的举措。但这并不是一个没有风险和异议的决定，经过过去两年激烈的豪车价格战，宝马3系在中国的售价已经跌至26万元区间，奥迪A4L甚至低至21万元，步入合资品牌中高端车型的价格区间。这让笃信一分价钱一分货的部分中国车主对国产豪车的产品和售后品质产生了质疑。在此基础上，即将国产的宝马新车在车型级别和价格上继续下探，是否会对该品牌在中国的定位造成困惑？
“2004年我们推出1系的时候就曾经面对外界的类似疑惑，但是今天我们已经生产了超过100万辆BMW 1系，销量已经证明了这款车的成功。”宝马中国方面回复称，“高档车之所以具有高档定位，在于其高质量的产品和强大的品牌力。即使是尺寸稍小的车型，我们仍将确保产品的精湛品质和独特的品牌情感。”
根据艾希纳透露的信息和宝马现有车型资源，业界推测出除了一款针对中国市场需求开发的入门级轿车外，另一款新车可能为BMW 2系Active Tourer。这两款车的竞争对手锁定为奥迪A3和奔驰B级车。中国电池网（微号：mybattery）最具价值的电池行业垂直门户。
围绕着新产品布局，宝马也将进一步扩增产能。未来两年间，华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂的总产能将从目前的每年30万辆提升至每年40万辆。
同时，宝马集团还将落实发动机的国产。华晨宝马的新发动机工厂已在铁西工厂附近开始建设，宝马三缸和四缸汽油发动机将于2016年正式投产。这间工厂也将是宝马集团在德国本土之外建立的第一座具备铸造车间的发动机工厂。
电动车登场
除了进一步降低入门级车的门槛，宝马的产品布局还将在另一个维度展开。按照计划，今年9月纯电动车BMW i3以及插电式混合动力超级跑车BMW i8均会进入中国市场。
