特斯拉的野心显而易见，你以为马斯克只是满足于一家小而美的公司，只为汽车发烧友定制吗？他是来改变世界的。所以，当我们看到特斯拉登上营销的巅峰后，开始从容转身为更多的拥趸铺路。真正的挑战开始了，因为他毕竟要从有着100多年历史的石油汽车市场上夺食。我们已经看到一个伟大公司的端倪，马斯克又在故弄玄虚，说，他们还有底牌没有亮。
Tesla启动了一系列新举措，这意味着未来将面临极高的运营风险。马斯克说，我们在那里见。我把Tesla第二季度财报和投资者电话会议中有价值的信息，给大家按主题重新组合了。而这些信息，正是我们聊Tesla未来的基础。
中国：在电话会议中，马斯克提到一位中国顾客因为等待时间太久，而愤怒地砸掉了自己那辆Model S。什么，这事儿你还不知道？去搜搜就知道是哪位创业者干的了。
马斯克举这个例子主要是为了说明两点：首先，Tesla的市场需求很旺，所以不需要做什么市场营销了，现有订单都干不过来呢。其次，电池供应限制了产能，所以大家应该能体会到他为何要耗费巨资修建Gigafactory电池工厂了吧。
据Barclays Plc分析师Brian Johnson估计，Tesla第二季度在华交付了1000辆Model S。Tesla的国际化战略中，继中国、英国（右舵）的用户开上全球最时髦的车子后，香港用户也开始提车了。下半年，右舵车型会在日本和澳大利亚上市。马斯克希望日后亚洲市场的销量占比能够达到40%。
中国的销量猛增，售后服务得跟上。马斯克承诺，截至明年年底，Tesla将会在中国修建100个维修服务中心。
维修服务：谈到售后服务，马斯克说了一句“The best service is no service”。不知道这话日后会不会被中国创业者引用。马斯克比较狂地说，Tesla很快就能给用户提供最棒的售后服务了。
他专门请来F1车队的专业人员来优化服务中心的业务流程。你脑补一下：一辆Model S刚驶入服务中心，扑上来一票人几分钟就把你的车搞定了。旁边有人用秒表计时那种。
作为电动车，不需要像汽车那样频繁保养维修。但马斯克表示，一旦需要维修保养，那就需要尽可能快地搞定。尽可能不让车主的日常生活受到影响，甚至让车主感觉不到。比如当你上班时，Tesla的人赶来把车取走，维修保养之后再由专人送车回去。“大多数时候，你甚至不知道它离开过。”马斯克说。
马斯克和Tesla已经在很多方面颠覆了传统汽车业，例如独特的纯电动车产品、苹果式的体验店模式和直销模式；现在，他要开始颠覆维修保养了。
充电站：Tesla宣称至2015年底，SuperCharger充电站将覆盖美国98%的人口。这种巨变也将会在欧洲发生。听着比较夸张，不过之前它在美国的确干得不错。目前美国有103个SuperCharger充电站，而去年5月只有9个。
人们谈论纯电动车充电基础设施缺乏时，有一点容易忽视，那就是用户在自己家里也可以充电。这是汽车做不到的。如果这些纯电动车用户愿意向朋友甚至陌生人提供充电设施，那就更加方便了。
在电话会议上也有人问到中国充电站接口标准的问题。马斯克表示愿意遵循中国政府的要求。
电池及Gigafactory：马斯克一再表示Gigafactory对Model3和Tesla的未来都至关重要。首先，Tesla要靠它才能实现2017年50万辆产量的目标。用马斯克的话说，随着Gigafactory量产，保守估计电池成本能降低30%。
马斯克还透露，40亿美元就能让Gigafactory实现正常量产，不过最终花费将会达到50亿美元。Tesla今年筹集了一些资金但还远远不够。不过松下已经表示愿意协助Tesla修建工厂，包括提供资金、技术和生产设备。
马斯克小算盘打得很精，Tesla会承担Gigafactory费用的40-50%，松下扛下30-40%，工厂所在地的州政府需要投资10%，其他合作伙伴合计投资10-20%。这座巨型电池工厂建成后将占地1000万平方英尺，需要6500个工作岗位。目前Gigafactory的最终选址还没确定。
电池方面，Tesla正联合三星一起改进锂电池的化学配方和电芯组装方案，号称此举将提升电池组的能量密度并降低成本。Tesla的CTO说正在开发下一代电池组阴极阳极系统，将会提高10-15%的能量密度。
