在4月产量增长放缓的态势下，5月，中国国内的节能与新能源汽车产量大幅增长，达到2012年底产量高峰期的水平。
2013年5月，国内汽车生产企业共生产各类节能与新能源汽车(含混合动力、纯电动和插电式、燃料电池汽车)4741辆，较2013年前四个月平均月产量增长一倍，较上月环比增长一倍多，较上年5月同比增长两倍多。
据节能与新能源汽车网披露的数据，5月节能与新能源汽车产量的大幅增长，主要源于混合动力客车产量的增加，其中气电混合动力客车增长幅度最大。5月国内汽车企业共生产混合动力客车2785辆，其中气电混合动力较4月环同比增长幅度都很迅猛;油电混合动力生产916辆，也有所增长。在气电混合动力客车中，中通、宇通共生产1406辆，位列前两位。
随着气电混合动力技术的日趋成熟，加之具有排放清洁、能源利用率高的特点，气电混合动力客车日渐受到地方城市的青睐，中国目前各类加气站已经超过2700座，部分城际间加气站网络也在形成，北京等城市近期也在规划建设加气站网络，都为气电混合动力汽车的推广带来了机会。四部委关于扩大混合动力公交车使用范围的政策发布后，混合动力客车的产量基本处于线性增长状态，该政策5月底到期(以销售时间为准)，目前国家补贴政策未出台，3000-5000辆的销售定单也基本完成，接下来几个月如果没有新的政策出台，混合动力客车的产量难以保持如此高的增速。
混合动力乘用车5月产量较上月环比有所减少。其中广汽丰田的GTM7251HEVS型混合动力轿车(凯美瑞)占该类车型总产量的50%，该车搭载2.4升发动机，采用镍氢功率型电池，百公里油耗5.3升，节油效果显著。另外，上汽荣威CSA7180ACHEV中度混合动力轿车(荣威750混动)，搭载1.8升发动机，采用磷酸铁锂功率型电池，标称百公里油耗7.5升。混合动力乘用车只要具有显著的节油效果，在合理的成本增加基础上，市场前景是较为广阔的。
纯电动客车5月份产量同比增长304%，环比增长400%，增速明显。其中长沙比亚迪生产的纯电动客车几乎囊括了整月的纯电动客车总产量，增长势头不可小窥。深圳比亚迪在新能源汽车方面采取的以投资换市场的策略，使得K9纯电动客车在诸多城市都有推广计划，但如果不解决纯电动客车本身的技术和运营瓶颈，这种模式难以长期延续。在有条件的城市进行换电或快充纯电动公交的推广的探索，是非常有必要的。
纯电动乘用车5月共生产669辆，其中奇瑞S11型铅酸动力电池电动汽车生产465辆，采用先进动力电池的除比亚迪e6产量接近200辆外，奇瑞S184型、江淮HFC7000AEV、长安SC7005EV型产量都很低，一方面说明纯电动汽车有较大的市场潜力，同时也显示出采用先进动力电池的纯电动乘用车还没有找到与市场更合理的契合点，如何使技术服务于产品、使产品服务于市场，从而开发出适应市场需求的新能源汽车车型，还有待汽车生产企业进行深入的研究。
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