8月12日，比亚迪、中科招商集团共同设立的新能源电动汽车产业股权投资基金在前海登陆。首批在前海设立母基金10亿元，在香港设立专项基金5亿元港币，力图建设一个基于互联网、物联网、大数据、新能源交通方式等全新的新能源绿色新业态。
而就在一周前，8月4日，比亚迪与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广汽比亚迪，注册资本为3亿元，比亚迪和广汽集团的持股比例分别为51%和49%。
与特斯拉不同，比亚迪觊觎的是电动公共交通工具这块蛋糕，通过与地方政府合作，实现批量销售。
今年2月以来，比亚迪先后与大连市政府、广州从化区政府和杭州市政府签署了有关新能源汽车合作的相关协议。
以E6打造城市出租车，以K9专攻城市公共交通，以混合动力“秦”系列轿车渗透家用汽车领域，地域+技术，比亚迪的新能源棋局已经全面铺开。今年以来，多家券商研报都给予比亚迪买入和推荐的评级，这对于有过好几次“疯跌疯涨”历史的比亚迪来说，是否迎来了新一轮可期的平稳上涨的可能？资本市场认为，大订单过后，产能能否迅速跟上，将起到决定性的作用。
地方自主采购需求骤增
切入公共交通、特殊领域，源于新能源汽车的扶持政策向此领域倾斜。
7月以来，多部委连发四道政策金牌扶持新能源汽车。
7月9日，由国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议做出决定，自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。包括比亚迪E6、江淮和悦iEV、北汽E150、上汽荣威E50等国产车型都将享受到税收豁免。
一周不到，7月13日，国家多部委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，要求2014至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。
《方案》还鼓励在环卫、邮政、旅游、公交等更多领域和更广泛用途购买使用新能源汽车。而据了解，比亚迪目前已拥有锂电池、驱动电机、汽车电子、整车新能源车的完整产业链，分析人士表示，短期内只有比亚迪具备生产各种特殊用途电动车的能力。
但就在《方案》下发后3天，被称为史上力度绝无仅有的公务用车改革在同一时期落地。按照新方案，中国取消副部级以下领导干部用车。
有媒体为中央和国家机关一般公务用车的规模算了一笔账。根据中国财政部今年4月公布的中央本级2014年预算，今年公务用车购置及运行费为41.27亿元。
目前，党政机关公务用车车型目录悉数为国产品牌，政策的出台，表明本土自主品牌汽车厂商今后将难以从公务用车这一市场分得等量大小的蛋糕。
此政策被业内视为对车企的巨大利空。
然而5天之后，另一项利好政策基本为本轮新能源汽车发展走向定了调，首次影响，比亚迪的股价处于市场预料，不跌反涨。
7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，对充电设施建设、商业模式、公共服务领域推广应用、地方保护主义等多个阻碍新能源汽车推广的障碍，进行了系统性解决。
