信息时报2013年11月28日报道近年来，欧美系凭借涡轮增压缸内动力技术大行其道，驱动其在华进入高速增长通道，逐步阻击原先中高级车市场的日系“经济省油”的领头羊位置。而一直被丰田引以为傲独步全球的油电混合动力技术却在中国市场遇到瓶颈，不得不面对一个同为“新生代技术”的对手——已逐渐被市场认可的涡轮增压技术。未来油价趋势看涨，“高动力、低能耗”的优质车型将是购车人群的首选，谁才是代表当今业界最成熟、最易过渡的节能技术？混合动力与涡轮增压所代表的日欧汽车技术阵营都想争得这个宝座。
技术性：混合动力节油率逾50%
《信息时报》于2013年10月24日刊登的“时报实测油耗栏目”的报道中显示，若以一台1.8L的传统自然吸气动力车型作为参考标准，再分别对一辆1.8T和1.8L混合动力进行测试，看看谁才是“实至名归”的省油、动力双料冠军。1.8L/1.8T排量级别的紧凑型车，合理的平均油耗应该为8~10L/hkm。9.11L/hkm平均油耗的起亚K3，以及9.38L/hkm平均油耗的荣威550，两者均符合同级别车型的正常水平。而雷克萨斯CT200h虽同为1.8L级别车型，但搭配电机等组成的油电混合系统，最终获得4~5L/hkm的平均油耗显示其节油率逾50%。测试结果显示，涡轮增压和混合动力都达到提升动力的效果，但是涡轮增压的油耗只能维持在原排量级别的正常水平，而混合动力就真的做到有效降低油耗的同时提升马力。
我们可以进一步分析以上结果的原因。涡轮增压是指利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术，通过增加进入内燃机的空气流量，从而提升机器效率，实现了发动机功率和扭矩的提升。经测试，一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器相比可以增加40%。除此之外，还能降低10%左右的燃油消耗以及20%的二氧化碳排放。首先，我们必须肯定涡轮增压的效能是显著的，前提是与自身相比较，而面对不同技术取向的混动动力，则显得相形见拙。另外，面对经常需要走走停停的市区路况，涡轮增压在低扭矩状态下十分“不给力”。而且，涡轮频繁介入和停止工作，所造成的顿挫感实在较为难受，降低了行车的平稳性和舒适性。
而说到混合动力车型，了解该技术的车主多用“动力强劲、高效节油”来形容其优势。尤其是丰田成熟的混联式混合动力（以下简称“强混”）技术，能够分别用发动机和电动机的动力去驱动车轮，实现真正的“油电混合双擎动力”体验。有人把“强混”的技术原理精妙地比喻成双人自行车，电动机与发动机相互协作的同时，又能够实现独立运转——当堵车时单靠电动机运转以降低油耗；当车速提高后转为汽油发动机驱动，在滑行和刹车时还能带动电动机给蓄电池充电，这种能量回收可以大幅降低行驶的油耗。尤其是在交通拥堵的城市，相对普通汽油车，混合动力车型“越堵越省油”的特性，让车主在缓慢行进的车流中从容应对。
使用经济性：混合动力无“后顾之忧”
涡轮增压发动机运行时的高温高压，除了影响机械性能和润滑性能外，更会缩短其整体寿命。与此同时，在沙尘较多的地区，灰尘颗粒一旦进入高速运转的增压器叶轮，就会使灰尘颗粒撞击增压器叶轮，从而造成涡轮运转不稳或部件磨损。另外，增压器本身也有寿命，一般在6万公里后，涡轮增压器的性能会大幅下降，增压器更换也是一笔庞大的费用。
很多消费者都能接受混动动力确实省油，但对其工作稳定性和养护成本纯在一定的误解。其实，丰田的混合动力系统在国外服役已久，其稳定性和使用寿命毋庸置疑。主要体现在两个方面：一方面是丰田的混合动力电池的保修期进一步延长，而且电池寿命一般跟汽车整体使用寿命一致；另一方面则是像宝马这样的豪华品牌也选择在混合动力技术方面与丰田进行合作，足见丰田混动技术的领先与成熟。技术的成熟，以及厂商提供的质保期限，都是希望能打消消费者的顾虑，提升消费者的信心。
小结：
为何节能效果显著，动力提升明显，且用车成本经济的产品却不能成为主流？根源在于日系混动的普及率与德系的常规动力新技术无法相提并论。日系对混动的按部就班，以及没有涉足常规动力技术的更新，则与厂商的魄力和政策引导有很大关系。因为日系的厂商处事风格保守，追求的是稳定可靠的技术。其实，消费者更需要的是这种风格下制造的汽车品牌。
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