我国不断出台利好政策扶持新能源汽车的发展，然而纵观全国，新能源汽车发展依旧寸步难行。其“心脏”——电池技术不完善，是阻碍新能源汽车发展的主要原因之一。
据中国汽车工业协会统计，2013年，我国新能源汽车生产17533辆，同比增长39.7%。不到2万辆的产量，与同期我国产销超2000万辆的普通汽车规模相比，可谓少之又少。推广新能源汽车的难题之一就是电池问题。
续航能力不足
电池决定新能源汽车能够跑多远。近年来，新能源汽车产业伴随着各项政策利好的频繁出台获得了极大发展，但由于受到电池的限制，发展瓶颈一直未能解决。消费者普遍担心汽车续航能力不足，购买意愿不高，企业的生产意愿也随之下降。
在我国，电池原材料的研究已经走过了10年的探索之路，动力电池技术在可靠性、安全性等方面均有较大的提升。尤其是江苏天能集团研发的铅碳“超级电池”成功试用，天津大学研制出大容量高效安全电池都是具有代表性的成果。但不得不承认的是，这些探索仍然难以改变整个产业现状。
工信部电子信息司副司长赵波表示，目前，国内企业在电控、电池、电机方面，在满足新能源汽车大规模商用方面还有很大差距。特别是现有的电池技术的可靠性、稳定性不足，产品的能量密度不高，循环寿命不长等因素都影响了新能源汽车的发展。
行业人士表示，目前，我国技术研发的势头很好，具有商用价值的成果不断涌现，研究水平与国际先进水平基本持平。按照这样的研发速度，2020年之前解决电池问题的可能性很高。
价格居高不下
除了对续航能力的担心之外，还有不少消费者在过高的价位面前望而却步。而实际上，在新能源汽车的成本中，电池占据了相当大的比重。目前，电池价格问题已经引起了业内的普遍关注，业内普遍认为，电池价格过高导致的新能源汽车价格困境已经成为市场推广的一大“拦路虎”。
事实上，经过10年的发展，我国新能源汽车电池的价格已经呈现出明显的下降。合肥国轩高科动力能源股份公司是一家拥有核心技术知识产权，专业从事新型锂电子电池及其材料研发、生产和经营的企业。总经理方建华告诉记者，经过这些年的发展，电池的各个零部件都实现了国产化，零部件的成本有了非常大的下降。在电池成本中隔膜占21%，正极材料占19%，负极材料占9%，电解液占13%。相比于3年前，现在电池的总成本已经下降了30%，未来还有进一步下降的空间。
中国汽车工程学会技术部部长侯福深表示，目前，已经有很多跨国车企在电池成本控制上取得了成果，美国已经能做到大约3元每千瓦时。未来，这些新技术的商用将极大带动全球范围内电池价格的降低，国内也不会例外。
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