美国时间9月10日，特斯拉汽车通过社交网络发布了一张该公司2015年超级充电桩网络规划图，中国和日本被列为重点区域。其中，中国沿海地区是特斯拉未来发展的重中之重，以上海周边地区最为密集，其次是广州。可见，这些区域被定义为特斯拉的关键市场。
在中国政府日前公布的新能源汽车产品免税目录中，特斯拉被排除在外。反倒是部分地方政府希望在特斯拉热潮之下，做出些许文章。
据特斯拉工作人员介绍，到明年年底，该公司将在上海建成5000个目的地充电桩。而其超级充电站的电力主要依靠国家电网，太阳能电池板也可贡献少部分电力，供车主为座驾充电；至于建设在各大商场、写字楼停车库的目的地充电桩，则完全依靠国家电网。
另有消息称，特斯拉的超级电池工厂将落脚内华达州。该公司表示，该电池厂每年可生产35千兆瓦时的电池，产能将超过目前全球所有的锂电池产能。
不过，在特斯拉大张旗鼓扩张的同时，也有不少机构表达了质疑。
勒克斯市场研究公司表示，特斯拉制定的“2020年50万辆”销售目标，比同年所有企业的电动车销量总和还高，该机构认为，特斯拉2020年时的销量可能只有24万辆左右，不到目标销量的一半。
勒克斯的分析师担忧，耗巨资兴建电池厂仅能略微降低电池成本，但恐怕将导致产能过剩，为特斯拉带来巨大运营风险。其报告还指出，特斯拉太过依赖高端客户，销售计划颇为激进；即使按24万辆计，相比目前的1万辆，对特斯拉而言也是非常惊人的增长。
值得注意的是，身处中国市场，特斯拉在面对电池成本、性能、安全等问题时还有很长的路要走。此外，比起国内传统汽车每年动辄数百上千万辆的销量，特斯拉今年预计1.4万辆至1.7万辆的销量，实在是连零头都算不上。要想充分拥抱中国市场，过度依赖资本市场和媒体造势的特斯拉必须拿出更务实的态度。
目前，传统汽车厂商对特斯拉在国内受到追捧不以为然。在博鳌亚洲论坛2014年年会汽车业论坛上，北汽集团董事长徐和谊丝就毫不掩饰自己对特斯拉的看法。“特斯拉不会成为汽车界的苹果。”他说。在特斯拉概念趋于平淡之际，越来越多的人开始真正关注中国本土新能源汽车制造商，以及更适合中国的插电式混合动力车的市场前景。
实际上，之前特斯拉在中国算不上顺风顺水：在北京最繁华的CBD建立全球最大的直营展示厅后，却发现商标和域名被抢注，公司注册不顺利。当商标被索价3000万美金，相比1120万美金的第一季盈利，中国的民间阻击者可能让特斯拉再次面临亏损。
此外，特斯拉在业内首创的“直营模式”也可能遭受排挤。事实上，这种销售模式已遭到美国多个州的汽车经销商联合抵制。在情况更复杂的中国，相应的阻力只会更大。
