在新能源汽车进入市场导入期后（万钢语），市场化就成为一道必须要迈过的坎。迈过这道坎，新能源汽车发展的前景有可能一片光明。但要真正走向市场化，仍面临不少问题，诸如核心技术仍没有得到根本性提升、配套设施建设仍不完善、地方保护主义依然明显等，不解决这些问题，新能源汽车产业化将是一场空谈。
有关统计数据也从另一个侧面说明了新能源汽车市场化发展的艰难。2013年，我国每卖出1万辆汽车，新能源汽车只有7.9辆。而其中80%为公交系统用车，私人新能源用车少之又少。但如果换个角度来看，这也意味着新能源汽车发展有着巨大的空间，对于市场化来说，这不啻是一个巨大的利好。
在这个大背景下去观察上海进行的新能源汽车发展市场化探索，其“破冰”意义可能就会看得更为清晰。温室里长不出参天大树，率先尝试，不断创新，将会开辟出新能源汽车发展的一片蓝海空间。
2013年底，上海国际汽车城与同济大学合作，启动了面向校园的纯电动车 “分时租赁”模式，租车价格一小时30元起，这一举动迅速引起了各界关注。随后，“分时租赁”模式在上海交大闵行校区实现了跨区域“落地”。中国电池网（微号：mybattery），最具价值的电池行业垂直门户，www.itdcw.com。
作为全国唯一的新能源车国际示范城市，上海一直在寻找适合自己的新能源车“行驶”路径，“分时租赁”模式成为上海在这方面做出的一个尝试。
尤其是当去年雾霾天气频频出现之后，上海推广新能源车的决心也更加坚定。记者从上海市发改委了解到，到2015年，上海计划私人购买新能源车将达到两万辆；在新增或者更新的公交车中，新能源车和清洁燃料车的比例达到60%以上。
在新能源车市场开发的同时，上海新能源汽车基础设建设也将开启新一轮提速。按照国网上海市电力公司的计划，到明年，上海市将布局6000个以上充电桩，届时将能满足1万辆以上新能源车的充电需求。
世博会为新能源车发展打下什么基础？
上海新能源车供应链体系初步形成，相关工程技术能力获得大幅提升，并积累了大量宝贵的运行数据和运营经验
事实上，在2010年上海世博会期间，上汽集团旗下的各类新能源大巴就成功参与了示范运营。上汽提供的包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种类型的新能源汽车共1125辆，品种上包括轿车、大客车、观光车、出租车等多种样式。
在世博会举办期间，世博园区内的各类新能源车总体运行情况平稳，出车超过110万车次，运送游客超过1.1亿人次，行驶里程超过720万公里，完好率超过99%。
世博会上新能源车成功的示范运行，为上海顺利完成新能源汽车产业化目标提供了有利条件。一方面，通过大规模研发生产制造新能源汽车，上海新能源车供应链体系初步形成，相关工程技术能力获得了大幅度提升；另一方面，在长时间、大负荷的新能源汽车示范运行中，上海积累了大量宝贵的运行数据和运营经验，为新能源汽车的发展打下了基础。
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