东广聚焦再来关注 “特斯拉风潮”背后的新能源车市场。
特斯拉风潮这两天席卷京沪，让人们惊呼汽车界的“苹果”来了。对于普通人来说，这个价格上百万元的电动车只是“土豪”们的大玩具，新能源汽车整个市场绝不是单凭这一阵风就能带动起来的。东广记者孟诚洁注意到，在北京车展现场，更多中外企业的新能源汽车产品走进公众视野。来听报道：
北京车展没有特斯拉，而特斯拉又似乎无处不在，至少各家车企的老板和工程师们已经被问得烦了。比亚迪新闻发言人杜国忠一遍又一遍地努力告诉人们，他们这次发布的新能源汽车“542”战略，同样很酷：
5就是零到百公里加速控制在5秒之内，4是全面推行四驱，2就代表百公里综合油耗在2升以内。
542战略的首款车型是双模混合动力SUV“唐”，和“秦”一样，有电用电，没电烧油，技术水平又有所升级，预计今年底明年初上市销售。
电驱动技术不仅仅用在乘用车上，上汽商用车推出一款插电式混合动力的V80宽体轻型客车，实现了“零”的突破。项目总监于新瑞说，相比于小体格的乘用车，商用车实现电驱动，节能减排的优势更为明显：
纯电续驶里程可以达到50公里以上，百公里综合油耗是4.8升，经济价值是非常高的。城市物流和一些班车，路线相对固定，纯电动也有优势，一次充电，我们可以行驶180公里。
大众、通用、福特、丰田这些全球汽车巨头，面对电驱动的浪潮，更不会无动于衷。单是大众，旗下的保时捷就推出了插电式混合动力的跑车，如果和特斯拉在赛道上一较高下的话，绝不会落于下风。就连最古典奢华的宾利，也在旗舰车“慕尚”加载了一套电力驱动系统。
而大众集团的“总当家”文德恩更是在车展现场宣布，将在中国掀起一场电动汽车攻势：
我们今年将上市大众纯电动E-up，2015年奥迪A3ETRON和高尔夫GTE将展现插电式混合动力技术的优势。得益于模块化战略，我们事实上可以在所有车型中加入电驱动技术。
这是再明显不过的“秀肌肉”之举。特斯拉推出一部新车要两年，而汽车巨头只要突破核心技术，也许两个月都用不了。走遍北京车展9个展馆，记者的感觉是，特斯拉热是时候该降降温了！它肯定成不了把市场份额吞下一大口的那只“苹果”。在整块蛋糕上，它其实更像是放在最顶端，鲜红欲滴的一颗草莓！
看来，特斯拉在市场上，叫好容易，叫座不易。能量密度、充电速度、成本等都是瓶颈。从数字上来看，特斯拉目前在上海交了6辆，而比亚迪在上海的订单已经超过1000辆，上汽插电版的荣威550，一个月的销量就超过了去年全市电动汽车大半年的销量。不过，不管是特斯拉还是其他中外品牌电动车，何时能真正替代传统汽车并获得市场认可还有待观察。
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