9月25日至26日，马凯副总理到天津调研新能源汽车上下游企业，并主持召开了动力电池研发生产企业专题座谈会。这是马凯副总理年内第三次专题调研中国新能源汽车产业的发展，充分体现了中央领导对发展新能源汽车产业的决心之大，前所未有。马凯副总理在座谈会上对中国动力电池的发展现状做出了总体评价，并给出七条创新策略。我有幸参会，以下是我的个人观察和看法。
马凯副总理专题召开动力电池讨论会，正当其时。一方面，当前我国的新能源汽车产业发展形势喜人，中央决心大，地方积极性高，企业充满信心，消费者逐渐认可，动力电池也因此迎来了千载难逢的发展机遇。另一方面，对比国际竞争对手，中国的动力电池科研和生产还存在系统性差距。因此，机遇和挑战并存。
在这样的背景下，动力电池在电动汽车上所起到的核心作用更加凸显，电动汽车能不能实现大规模可持续的发展，电池制造业重任在肩。
七大创新策略
新能源汽车发展的关键是动力电池，动力电池发展的关键在创新。如何创新？马凯副总理提出了七条策略。
首先，创新要以市场为导向，以企业为主体。所谓以市场为导向，就是企业要把市场需求和客户对象分析透，选择合适的技术路线，企业是创新的主体，政府不要去规定具体的技术路线，鼓励多种技术路线并存，。
我个人认为这是非常适时的警醒。当前有一种声音说，磷酸铁锂要被三元电池所取代。但实际上，一味强调续航里程的重要性并不可取，150--200公里左右的续航里程作为代步车已完全能满足出行需求。而在商用车领域，磷酸铁锂动力电池更是能够满足大部分市场的要求。个人以为，技术路线的选择，是技术拥有者，根据自己的技术积累和发展战略而确定的，是根据目标市场的特点和要求提前布局的，尤其是对知识产权的保护，绝不是人云亦云，盲目的效仿。
第二，创新要以安全、性能和成本为核心。安全是基础，没有安全一切都是零。在安全的基础上，把先进性和经济性结合起来，找到一个平衡点。也就是要找到安全性更强、性能更高、成本更低的动力电池，针对软肋和短板，集中力量攻破。
马凯副总理突出强调安全问题，实际上为行业的发展在敲警钟。因为安全问题影响行业发展的实例很多，“7.23”动车事故，尽管是一起责任事故，由于媒体的恶意炒作，严重影响了我国高铁业的发展。动力电池作为新能源汽车的核心，其安全性必须放在首位，一切性能的提升都必须以确保安全为基础。
第三，创新要以全产业链协同发展作为支撑。既要突破动力电池的设计、工艺和制造技术，也要实现电池材料、生产设备、检测设备等协同发展。
我以为，目前我国动力电池与发达国家的差距，主要表现在电池制造的工程化能力相对较弱，首先是装备水平有差距，制造过程控制能力、工艺实现能力也有待提升，上下游产业链协同发展非常有必要，国家应扶持一些重点技术装备的引进消化吸收，将有力促进产业的发展。
第四，创新要以前沿和共性技术研究为基础。相关部门要出台实实在在的鼓励政策，支持加大关键共性技术的研究力度，着力突破电池成组和系统集成技术瓶颈，要瞄准世界的前沿技术。研发一代、生产一代、储备一代，形成可持续的技术支撑体系。
我以为，前沿基础技术的研究，应以国家队为主导，如中科院等科研院所牵头，企业积极参与，形成真正的产学研一体。如果说要“储备一代”动力电池的话，“储备一代”所需的前沿的、共性的技术应由国家级科研院所或者大学承担起来。
第五，创新要以协同创新为重要方式。
我个人认为，协同创新有三个不同层面，首先是动力电池的上下游产业链，从材料，到装备，到电池制造，到电池回收，上下游协同创新。第二，电池企业之间应该形成联盟，单打独斗的时代已经一去不复返了。第三，电池企业一定要跟整车企业联合创新，毕竟电池是电动车的核心的一部分，整车和电池集成得好，电动汽车就有希望了。
第六，创新要以开放创新为重要途径。电池企业要有国际视野，要正面国际挑战，主动参与国际动力电池行业竞争，在开发竞争中强大，真正走向世界舞台。
我以为，国际竞争的压力是把双刃剑，一方面压力可以促进民族工业的进步和发展，另一方面，我们应该意识到留给我们的时间不会太长，国外电池企业的实力和规模还是很强。当然，我们也强烈呼吁地方政府要坚决取缔对外资企业的“超国民”待遇。三十年前，我们引进外资，当时一缺技术，二缺管理，三缺资金，而今天的情况，不可同日而语，我们应该有选择的引进，不能重滔传统汽车“以市场换技术”的覆辙！
