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新能源汽车为何叫好容易叫卖难?

来源: | 作者:admin | 分类:分析 | 时间:2016-09-24 | 浏览:3803
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摘要:在弥漫全国的雾霾重压之下,汽车作为城市空气污染的罪魁祸首之一,逐渐受到了各种措施的限制,社会各界对低碳、环保产品的呼声也日益高涨。于是,新能源车的推广在2014年再次成为社会关注的焦点。

新能源汽车为何叫好容易叫卖难?

在弥漫全国的雾霾重压之下,汽车作为城市空气污染的罪魁祸首之一,逐渐受到了各种措施的限制,社会各界对低碳、环保产品的呼声也日益高涨。于是,新能源车的推广在2014年再次成为社会关注的焦点。

2014年,对政策的期待仍在延续。为了发展新能源汽车产业,国家采取了逐年递减的补贴政策。新政策减缓了递减的幅度。2014年2月8日,财政部、科技部、工信部和国家发改委联合颁布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(财建[2014]11号),纯电动和插电式混合动力乘用车在2014年和2015年的补助标准,将在2013年标准基础上分别降低5%和10%,降幅低于之前提出的10%和20%。同时,2015年政策到期后,中央财政将继续实施补贴政策。可以看出,政府对新能源汽车的支持力度之大。从2013年底开始,国务院副总理马凯几次带队调研新能源汽车行业,看得出国家对于这一新兴产业的重视。

在刚刚结束的2014年第十三届北京国际车展上,共有全球和亚洲首发车118辆,其中新能源首发车79辆,占比超过六成。然而,之前一直被视为此次车展最大亮点的新能源汽车,却遭遇叫好不叫座的尴尬。

的确,多年来我国的新能源汽车一直呈现出雷声大、雨点小,政策热、消费冷的状况。主要原因是制约新能源汽车发展的因素仍然存在,可能给新能源汽车发展带来一些变数。

首先,地方保护主义严重。2013年,有关部委发布的新能源补贴新政中“外地品牌不低于30%”与“中央资金直补企业”两大重磅政策,曾被看作是避免地方保护的利器,如今却在地方政府具体实施中瓦解。一些城市领导对新能源汽车的认识不到位,还在观望;对国家政策落实工作不积极,几乎所有实施新能源车补贴的地区都有或多或少的地方保护。这不但阻碍了新能源汽车产品的正常流通,延缓了新能源汽车市场化进程,而且不利于我国新能源汽车技术水平的提高。

其次,核心技术方面还缺乏竞争力,关键技术瓶颈凸显。目前,我国已经成为汽车生产大国,但绝不是强国。我们沿着传统技术路线追赶,付出了巨大努力,但技术差距依然很大。我国新能源汽车从组装起步,在核心部件与技术等方面相当薄弱。目前,我国新能源汽车在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面,与国外先进水平仍有较大差距。特别是电池、电机、电控等核心技术的缺失,使得国产关键零部件与进口产品的性能差距较大,电力驱动系统效率低,电池充电时间长,使用寿命低。即使国内相对比较成熟的混合动力车,与欧美、日系车相比仍有较大差距。新能源汽车的核心零部件,如整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术、动力耦合技术、发动机及变速器控制技术等,国内仍未取得产业化的实质性突破。部分国产零部件与进口产品的性能差距较大,电机驱动系统效率低下,电池充电时间长,使用寿命较短。从长远来看,新能源车是未来发展的方向,但目前受制于电池技术、充电桩或氢的存储问题,在短时间内很难形成真正的产业化。

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