国网退出城市充电设施建设领域将如何影响新能源汽车充换电市场？充换电设备市场容量究竟是否真的萎缩？充换电设施建设是各方高举旗帜在喊空话还是稳扎稳打在推进？未来国内充电设备供应商在新的市场环境中将如何竞争？泰坦作为民营代表，充换电设备生产情况如何？这是当前市场挺关注的问题，上周，我去珠海实地调研了国内领先的新能源汽车充换电方案解决商泰坦能源技术（02188.HK），有幸和主席李欣青先生做了深入的交流，并得到以下几点想法。
一、国网的退出并不意味充电市场的萎缩
今年8月，国网决定全面退出城市充电设施建设领域，未来将专注于交通干道上的充电设施建设。由于业内人士此前对今年国网招标的规模的预计在20-30亿元间。因此，此次国网的退出，难免让市场担心未来充换电市场容量的萎缩。
但从泰坦管理层处了解到，国网的退出并没有让他们感到市场的趋冷，相反，目前找上门来的各类投资主体（车企、地方政府、大型投资公司）络绎不绝，对此，泰坦方面还专门建立对接的事业部开拓此类市场。而在泰坦生产基地与一线工人的聊天时得知，目前他们除了完成在手订单，亦在为一些汽车厂商生产随车配套的充电设备，还有一些非常适合使用电动车的行业公司的订单，目前一线员工处于满负荷生产状态，晚上经常加班加点生产来赶订单。
国网退出并没有令充换电市场萎缩，我认为主要原因在于：1）、原先各方认为充电设施由国网要垄断建设，于是都在等待国网行动（担心自建充电设施时电网不配合甚至阻挠），现在国网明确退出城市充电设施建设，主抓骨干高速公路的充电设施建设，意图很明确，国网先把充换电主树干搭建起来，优先解决电动车跨省行驶的问题，而开枝散叶的问题就交给其他主体，谁爱来搞就搞，爱怎么搞就怎么搞（其实当年民营加油站也是遍地开花，最后还不是被三桶油几乎全部收编，毕竟油资源是垄断的，再出个相对可以的价格进行收购，国网想再统山河也是如此，一来垄断电，二来不差钱），于是出现了国退民进，准确地说，更是顾全大局的以退为进；2）、发改委在七月底的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》中明确要求地方政府与电网配合，充电设施建设用地无偿划拨或者进行补贴，而电网需要无条件配合，并且执行大工业电价和2020年前免收基本电费（基本电费不以实际用电量计算，而是固定核算征收，是固定成本，也就是说用不用电都要收取）。此通知一举在原则上解决三大问题，1.用地哪里来，2.电网好不好接，3.运营成本大降；于是有建设充电设施冲动的各方就开始行动起来，按照自己的需求进行建设。总的来说，国网的退出是把原先压抑或者延后的建设需求，释放出来了，但对于原先相对明确的市场容量，一下子变得不明确了，这一点对于我们投资者来说，只是不方便估算了，但值得高兴的是总体容量肯定是增加了不少，这一点毫无疑问。
目前电动车充电市场建设进度跟「电动汽车科技发展"十二五"专项规划」预计目标相差甚远，单靠国网一家已无法实现目标，只有放开市场，鼓励多方参与，方是积极出路。因此，我认为国网的退出并不意味着未来充换电市场的萎缩，但它的退出，确实令市场格局发生了变化，未来充电设备产品的需求将主要集中在国网以外的投资主体。而新的市场结构，将形成新的竞争条件，而游戏规则亦在悄然改变。
二、未来同业间的竞争主要是充电综合服务能力的竞争
其实国网退出的更深远影响是形成了新的市场格局，在新的竞争环境中，国网系公司与民企实力的差距将缩小，市场将形成“八仙过海，各显神通”的格局。另外一个变化是，新的投资主体不仅仅只满足于设备供应，还有许多个性化的需求，他们还希望充电设备商能帮他们解决充电站选址、设计、建设、后期运营维护等问题，青睐能提供端到端的充电服务能力的供应商。因此，未来同业间的竞争点其实已不再是简单的价格竞争，而是质量和全面服务能力的竞争。在新的市场竞争格局中，国网系公司之前的靠关系拿订单的优势将逐渐降低（之前国网系公司的优势之大无需多说），而是有全面的充电服务能力，并深入了解客户需求的企业将迎来更广阔的发展空间。
三、新市场格局泰坦能否脱颖而出
新的市场格局给每个充电设备供应商带来了机遇和挑战，而泰坦作为一家在电力电子领域专注20余年的公司，亦是最早进入新能源汽车充电市场的港股上市公司，多年耕耘充换电设备市场，积累了一些优势，我认为主要在以下几个方面：
1、较丰富的项目经验
