一场大雨让新能源公交成为众矢之的,曾让深圳更加蓝天白云的环保中坚力量正经受大雨的考验,所谓的“底盘太低发大水时容易引发安全事故”是否有科学依据?在让深圳二氧化碳排放量减少约15万吨之后,一场大雨让公众对新能源公交陷入思考。
电池底盘太低?
5月11日,深圳遭遇2008年以来最大降雨,多条公交线路停运。
有司机反映,停运的公交车主要来自五洲龙汽车有限公司。司机称,五洲龙的电池在底盘,当地面积水深度超过25厘米时,就会影响到车辆底部的电池系统,这种设计存在缺陷。那么这种说法是否有科学依据?
记者了解到,目前电池主要有上中下三种布局,各有优劣。顶部电池能避免涉水,但重心最为不稳,在穿梭如流的车水马龙里司机容易“头重脚轻”,维修也不方便。中部电池涉水深度虽较高,但是如果作为公交车,需要占用太多乘用空间。
有业内人士指出,“电池在底部才是目前最合理的布局”,底部电池涉水深度较低,却是重心最稳的,维修时拆卸也最为方便。
由此,问题的关键演变为,一般行业标准如何?这个设计是否符合标准?
标准如何?
记者查阅资料得知,在国家电动汽车安全要求(GB/T 18384.3-2001)中,对电动汽车模拟涉水的规定是,汽车应在10cm深的水池中,以20km /h的速度行驶500m,时间大约1.5m in。如果水池长度小于500m,需要进行几次,总的时间(包括在水池外的时间)应少于10m in。
而深圳本地的公共汽车通用技术要求指出,纯电动公共汽车高压电器总成件最低处最小离地间隙应≥280m m,其安装应满足散热和通风要求。
“这些五洲龙都符合,甚至超过标准。”五洲龙汽车有限公司研究所所长邓先泉称,五洲龙的新能源公交离地间隙已超过300m m。
环保与大水的较量
众所周知,环保是新能源公交为城市带来的最大贡献,这场2008年以来罕见的天灾暴雨,却让环保中坚力量——— 新能源公交面临挑战,遭受质疑。但是否应就此停止环保步伐?答案似乎是否定的。
记者了解到,深圳新能源汽车的投放量现在已居全球首位。截至2013年年底,深圳市累计推广各类新能源汽车达6363辆。其中,公交行业推广新能源汽车3900辆(新能源公交车3050辆,纯电动出租车850辆),占全市公交、出租车总数的12.6%。
而且,在深圳市的规划中,未来还会投放更多。去年市交委透露,深圳市交通运输绿色低碳运输体系的发展目标是:力争到2015年,推广新能源公交车7000辆,新能源公交大巴占公交车辆总数的50%以上,推广纯电动出租车3000辆,纯电动出租车占全市出租车总数的20%。
正是在这种模式和布局下,深圳收获了蓝天白云。
今年3月8日两会期间,环保部副部长吴晓青公布了2013年空气质量相对较好的前10名城市,深圳位列第七,是唯一一个当年GDP超过万亿的城市。
而这个排名的背景是,一方面,2014年深圳市机动车保有量将突破300万辆,目前机动车PM 2.5及氮氧化物的排放量分别占全市总量的31%及60%,机动车尾气成为大气环境的最大污染源。
另一方面,市人大常委会城建环资委主任董国强曾公开表示,“近10年来,在机动车保有量增加6倍的情况下,深圳机动车排污总量仅增加了2倍。全市的灰霾天气从2004年突破100天后,2012年首次重新降到100天以下(77天)。”
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