统计数据显示，2014年8月份，美国汽车市场轻型车总体销量158.6万辆，相比较2013年6月份轻型车总体销量的149.8万辆，同比增长了6%，相对应于美国汽车市场一月份出现了3.1%的下跌，二月份微跌0.03%，三月份出现了5.7%的增长，4月份增长8%，5月份增长了11.2%，2014年6月份的1.1%的增长，2014年7月份的9.2%增长，八月份速度达到了今年来美国汽车市场增长速度的季军。
除了传统汽车市场出现了今年的增长加速之外，新能源汽车市场再次销量过万，美国新能源汽车市场数据显示，2014年8月份，销量整体达到了11363辆，这是本年度第四次破万辆，与前几个月相比较，销量格局基本上稳定，下面进行简要分析。
第一、美国整体车市加速增长。
2014年8月份，美国汽车市场轻型车总体销量1,578,992辆，相比较2013年8月份轻型车总体销量的1,497,627辆，同比增长了6%，整体来看，本月增长也是多方利好消息集中刺激所致。
相较于年初的一月份、二月份等下跌，八月份的利好因素集中体现在：客观因素包括天气转好、假期增多等因素，带来更多的可购买时间， 主观因素包括折扣力度的持续保持，数据统计信息显示，2014年8月份，美国汽车平均折扣力度比7月高出来2%，这些进一步刺激了市场消费。
通过这些销量增长情况，各大咨询机构进一步调整了年度销量目标，今年有望突破一千七百多万辆。
第二、美国本土车系市场占有率小幅增长。
从车系角度来看，2014年8月份，北美车系总计销售68.8万辆，市场占有率43.6%，比2013年8月份占有率44.0%，下降了0.4%，整体增长为4.5%，低于轻型车整体的增长速度，表现中规中矩。
日系和韩系汽车，2014年8月份，在北美汽车市场表现最为抢眼，二者在2014年8月份在美国整体销量是76.1万辆，市场占有率为48.2%，超出美国的本土车系的市场占有率，整体来看，比2013年8月份的47.5%的市场占有率，上涨了0.7%的百分点，整体的增长速度是7.0%，高于北美本土车系的增长速度。
欧洲车系的持续疲软，2014年8月份，整体销售13.0万辆，市场份额为8.2%，相比较2013年8月份市场份额的8.5%，下降了0.3%，增长速度为1.9%，远低于美国汽车市场的平均增速。
汽车制造商方面，北美车系，与上个月类似，克莱斯勒汽车的销量增长最为明显，销量为19.7万辆，相比较克莱斯勒汽车2013年8月份的16.5万辆，增长了19.8%，市场份额也增加至12.5%，与2013年8月份市场占有率11.0%相比较，上升了1.5%的市场份额，是北美本土车系唯一一个市场份额增加的车企，当然，这个车企是否还应该属于北美本土，有待我们进一步探讨。
通用汽车市场份额微降，2014年8月份共计销售轻型车27.2万辆，与2013年8月份销量27.6万辆相比较，同比下降1.2%，市场份额也从2013年8月份的18.4%下降至2014年8月份的17.3%。
福特汽车也出现下降，2014年8月份共计销售21.7万辆，与2013年8月份销量21.6万辆相比较，同比增长了0.2%，低于美国汽车市场平均增长速度，市场占有率下降。2014年8月份市场占有率是13.7%， 2013年8月份市场占有率也是14.5%。
整体来看，日系、韩系仍然是美国汽车市场最大的赢家，市场占有率远高于包括北美本土车系在内的其它车系，与以往类似，日系汽车表现出现较大差异，销量最多的依然属于丰田汽车，2014年8月份，共计销售24.6万辆，相较2013年8月份的23.2万辆，增长6.3%，市场份额也从2013年8月份的15.5%增长到到15.6%。
日产汽车增长速度开始加速，2014年8月份共计销售13.4万辆，比2013年8月份的12.0万辆，增长了11.5%，市场份额也从2013年8月份的8.0%增长8.5%。日系本田持续不振态势，2014年8月份共计销售16.7万辆，同比增长0.4%，远远低于平均市场增速，市场份额也毫不例外地出现了下滑，从2013年8月份的11.1%下降到2014 年8月份的10.6%，这是其四个月连续下滑。
起亚汽车2014年8月份在美国市场共计销售5.4万辆，同比增长5.1%，略低于市场增速，市场份额持平，市场占有率为3.5%。
同样来自韩国的现代汽车表现雷同，2014年8月份共计销售7万辆，同比增长5.9%，略高于市场平均增长速度，市场占有率4.4%持平。
正如笔者此前谈到的情况，北美汽车市场目前的饱和度较高，以置换为主新车销量面临着诸多压力，包括经济情况，包括整个燃油的价格对于车市上车型的销量都会带来波动，从整体上看，目前北美市场的增长属于一种理性增长。
