一方面是来自国家层面对小型车的鼓励政策，另一方面是地方政府政策以及消费升级导致的小型车发展受限，这让低端车、小型车陷入彷徨的境地。
近日，有关低端车的讨论再次进入媒体的视线，起因是人们对大众低端车的关注。随着汽车企业推出新产品以弥补产品线不足的步伐加快，越来越多的车型被划入到这一范围，甚至连长安福特要上市的福睿斯也被归入低端车范畴。5月29日，广汽本田新飞度以7.38万元的价格入市，也将对A0和A00级车市场产生冲击。
然而，尽管企业热衷于这一市场，但却无法回避低端小型车所面临的尴尬处境。
大众盯上低端车
业内专家告诉记者，大众汽车对低端车的关注，主要源于其与丰田等企业对全球汽车销量头把交椅的争夺。
以丰田为代表的日系品牌通过推进小型车计划，已经抢先在这一市场占有一席之地；通用也有同样的车型在这一市场拼搏；在欧洲，雷诺旗下的品牌达契亚可谓一家独大。
而反观已拥有12个汽车品牌的大众帝国，低端品牌一直是其软肋，因此大众表示一直都在考虑进军未曾涉及的这一汽车细分市场。
大众汽车详细研究了低端车（廉价车）市场的发展状况，并对未来市场做出了评估，将中国锁定为其低端车的主要市场。
据了解，在6万~8万元价格的这个细分市场，在中国大概有350万辆的需求，正因如此，一汽正在与德国大众联合研究这个细分市场，计划开发出一个自主品牌低价车，大概4个小品种，一年生产45万辆到60万辆。此计划也正契合了大众正在推行的中国市场低端车战略。
一汽-大众透露的资料显示，这款低端车预定售价在7.5万元以内；在车身尺寸上，会与新捷达基本相同，竞争对手锁定为长城C30、比亚迪F3、宝骏630等这样的自主品牌紧凑级车型，合资产品竞争对手锁定为雪佛兰赛欧；低端车型两厢车的竞争对手，则为铃木雨燕、华晨中华H320。
政策引导企业生产小型车
“血液中流淌着小型车DNA”的丰田更是将在中国市场发展小型车视为重中之重。丰田（中国）执行副总经理董长征告诉中国工业报记者，丰田十分重视在中国的小型车战略，会继续提高现有车型的竞争力。董长征所说的“小型车”，实际上就是大众的“低端车”。
目前，广汽丰田的小型车“主力选手”为新上市的换代雅力士——致炫。新上市的1.3升手动版致炫的售价在7万元左右，也与大众的低端车形成竞争关系。
而广汽本田1.5升飞度的价格也已经进入到低端车的这一区间。按照此前的产品系列，飞度还有1.3升版本。照目前的定价策略来看，广汽本田如果再推出1.3升版本飞度，价格肯定要下探到一汽-大众设定的价格区间内。
汽车企业关注小型车或低端车，除了这一市场的容量目前比较大以外，还有来自政策层面的压力。
2013年3月14日，工信部等5部门发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）。《办法》是为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量制定的，要求到2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。
为了强调《办法》的严肃性，工信部又多次出台相关通知，强调严格执行相关规定。不能达标的，将会取消车辆公告，让企业无法销售汽车。
要实现节油目标，汽车企业除了要在车身重量上下功夫以外，最直接的途径，就是加大小型车的销售。
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