从习主席强调做强新能源汽车，中国由汽车大国向汽车强国迈进，让新能源汽车成为一个强劲的经济增长点，随后新能源汽车股大涨，到国家不断布局能源战略，可以看出，作为能源安全战略的重要一环，布局新能源汽车俨然已经上升到了国家意志。
近来，新能源汽车成为社会各界关注的焦点，沃尔沃、大众、丰田等全球汽车“大佬”大力布局该领域，在产品开发和市场推广上掀起新一轮竞争。与此同时，多个省市发布了新能源汽车补贴政策，分别公布了各自的新能源汽车推广目标、充电站等基础设施建设规划，以及新能源汽车补贴标准、税收优惠、号牌政策和其他相关的优惠政策，这预示着新能源汽车驶入产业化发展的“快车道”。
日前，工信部发布了今年1-5月汽车工业经济运行情况。据中国汽车工业协会统计，1-5月，汽车产销分别为992.80万辆和983.81万辆，同比分别增长9.37%和8.97%。
值得关注的是，新能源汽乘用车产销继续保持较快增长。据不完全统计，5月，新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少了29.21%。
新能源汽车的硬伤
随着全球资源日益匮乏、污染日益严重，各行业开始寻求各自的低碳之路。作为空气污染大户的汽车行业自然也不例外。从诞生之日起，新能源汽车就成为了国家政策的宠儿，市场培育、研发扶持，不一而足。
早在2009年，财政部和科技部就共同出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对乘用车和轻型商用车、混合动力汽车进行最高每辆6万元的补贴政策。
然而，政策给力，消费者却并不买账。作为“掌上明珠”的新能源汽车的发展无奈仍处于“剃头的挑子一头热”的状态。按照2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，至2015年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。但中汽协统计数据显示，2013年中国新能源汽车销量仅为17642辆。
“新能源汽车发展缓慢主要是因为市场基础配套不够完善。大部分消费者对新能源汽车持观望态度，国家对新能源汽车补贴的地区差异也让部分消费者对新能源汽车消费产生了疑虑。再就是新能源汽车本身的局限性，如电动车的电池问题、车型和品牌选择面小、汽车安全性能不稳定、价格高等，均使消费者望而却步。”中商情报网产业研究院交通行业研究员钟深华指出。
对此，中投顾问新能源行业研究员萧函在接受《中国产经新闻》记者采访时也表示：“产业政策尚不完善、补贴措施落实不到位、配套环节极其薄弱、锂电池成本高企、民众意识尚未觉醒，新能源汽车的发展受到来自各方力量的制约，即便是国家层面、地方政府大力宣扬新能源汽车的优势所在，该产业仍然处于发展的初期阶段。”
不过，王秉刚指出，“当前新能源汽车推广道路上的确遇到了很多困难，比如各推广城市政策与办法的不同步，产品的种类还不够丰富，充电难，多数城市未出台私人充电桩安装的申办程序与负责部门，地方保护主义严重等，都成为新能源汽车发展的阻力。但当前严重的雾霾天气和环境保护的呼声越来越高，这些又为新能源汽车的推广提供了一个有力的推动力。”
特斯拉开启新能源市场
近两三年来，国家推出政策“组合拳”与市场的需求，激活了整个消费市场，新能源车也迅速成为所有车企角逐的焦点，大家都不想放弃这块蛋糕。
在新能源汽车市场逐步启动的过程中，政策面利好是“助燃剂”，而成熟的产品才能真正带动市场消费燃烧起来。好在眼下，很多成熟的产品和车企正在努力攻陷这一区域，在高端电动车领域，特斯拉的入华俨然激发“鲇鱼效应”，开启了新能源汽车市场的大门。
据了解，特斯拉的成功模式在于，它突破了汽车和科技之间的界限，用充满想像力的手法打造了一个专门做电动车的汽车品牌。这首先要求跳出传统汽车业的思维模式。
萧函也指出，特斯拉定位高端纯电动汽车，整车设计、部件运用、车载电子都是最尖端、最科幻、最奢华，给消费者高端贵族的用户体验，跟宝马、奥迪、奔驰等同价位豪车相比丝毫不逊色。特斯拉是新能源汽车行业的领导者，强大的科技研发能力和正确的市场定位是公司成功的关键要素。
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