野村中国电信行业研究分析师黄乐平周四下午对大智慧通讯社表示，中德统一电动车充电接口将使车厂和充电桩成本下降，同时利好消费者。
7月8日，在中国访华的德国总理默克尔与工信部部长苗圩一同在清华大学出席中德电动车充电项目仪式。根据合作协议，未来中德电动车将实现充电接口标准完全统一。这意味着比亚迪等中国品牌将与宝马、奥迪等德国品牌使用相同的充电设施。
中德统一标准将降低车厂、充电桩成本
黄乐平周四在“中国电动汽车市场分析与展望”电话会议中回答大智慧通讯社（微信：DZH_news）提问时说，“中德统一标准最大的好处是，车厂和充电桩成本会下降。目前电动车市场没起来的原因就是充电桩标准不统一，消费者也不能放心使用。”
他表示，奔驰和比亚迪合作的腾势新能源汽车，将为成功打造中国本地电动车奢侈品牌探路。
减免电动车购置税正面效果待显现
就国务院减免电动车购置税的措施，黄乐平说，“刺激效果对价格敏感型消费者影响比较明显”，特斯拉作为奢侈品价格弹性不是很大，对于高端市场的影响没有低端市场显著。另外，还需要等车型目录制定出来才能进一步明确。
他指出，2009年，国务院对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，刺激效果很强，本次减税“预计有很大的正面效果”。
周三国务院常务会议决定，自今年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。
电池产能不足预计需6-12个月化解
黄乐平指出，目前电动车成本的增加主要在电池，电池需求非常强劲，供小于求，投资正在加快。预计电池产能不足还要经历6-12个月的瓶颈期。
他称，按照工信部预计2020年电动车保有量500万辆来算，平均每年需求为100万台，特斯拉的产能尚不能满足中国市场一年的需求。
他认为，短期内，由于中国各地争做示范城市，对电动大巴需求比较强，2015年上半年之前电池需求仍会偏紧，产能不足的情况还会持续。接下来6-12个月是瓶颈，目前厂家扩产计划比较激进，已达到原有产能的两至三倍。
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