从诞生之日起，特斯拉就不缺曝光度，除了电动这一最大的亮点之外，时尚炫酷的造型也是其一大卖点。而且，现在特斯拉也在不断丰富其造车理念，比如积极布局无人驾驶领域，还有就是提升产品的操控性和可玩性------比如近日特斯拉就发布了Model S跑车的四驱版本，通过四轮驱动捕获更多的汽车爱好者。
与媒体的一片叫好所不同的是，资本市场却用脚投票，据悉，特斯拉股票从9月初的高点至今已跌去超过24%，可以说是完全进入了下跌通道，那么资本市场为何会如此对待特斯拉？特斯拉难道真的存在严重的问题？
在笔者看来，特斯拉虽然堪称汽车界少有变革者，但其面临的“拦路虎”却并不少，在中国更是如此。在此，我们不妨列几个，和大家分享一下。
1.充电站设施不完善
国外的情况咱不清楚，在国内，充电站设施可是相当不完善，如果充电网络不够大，那么特斯拉就很难在中国普及。为了解决这一问题，在销售产品时，特斯拉会赠送客户一个充电桩，只要客户有车位，就能进行充电。充一次电能跑500公里，应付市区交通绰绰有余，但很难应付长途驾驶，如果跑长途服务区没有充电桩，这将是一件非常麻烦的事情。
在这个问题上，特斯拉也积极与地产商、电信运营商、银行合作，加快充电桩的建设步伐，有消息报道称，民生银行和特斯拉将展开战略合作，二者将在全国20个城市的民生银行自有营业厅及小区金融门店建设至少400个目的地充电桩，这对广大的特斯拉迷而言无疑是个好消息。
2.充电时间太长
第二个拦路虎是充电时间太长，根据媒体报道，特斯拉Model S有五种充电方式，分别是普通110V/220V市电插座充电，30小时充满；集成的10KW充电器，10小时充满；集成的20KW充电器，5小时充满；安装在家庭墙壁或停车场的快速充电器充电，5小时充满；还有一种超快的充电装置，45分钟能充80%的电量，但仅在北美才有。
即便是45分钟能充80%的电，这一时间也足够长。如果充电时间太长，这意味着特斯拉不太可能成为家庭里面的第一辆车，只可能是第二辆或者第三辆，因为对那些业务繁忙，长期出行的人而言，如此低效率的充电模式显然会耽误不少时间。
3.售价、维护不便宜
此前特斯拉公布了Model S 85kWh车型的中国区市场零售价为73.4万元，P 85kWh Performance车型的零售价为85.25万元。显然，其价格并非普通阶层所能承受，而且，国家并未对其提供新能源补贴，所以，即便其能省下一笔油钱，但购置门槛太高，也必然会将绝大多数人挡在门外。还有一点，如果出了问题，特斯拉的维护成本应该不会很便宜。
还有一点，在这个价格区间消费者往往有很多更好的选择，比如BBA的C级车、D级车，价格与之差不太多，开上去也有面子，商用家用皆可满足。所以，如非对特斯拉特别感兴趣的土豪，在是否选择特斯拉的问题上肯定还会仔细斟酌一番。
4.配套服务欠缺
众所周知，4S/5S模式成功的化解了汽车行业各环节可能存在的问题，所谓4S，它是一种“四位一体”的汽车特许经营模式，包含整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。对特斯拉而言，如果他想在全球的任何一个国家站稳脚跟，都必须建立这种配套的服务体系。
当然，建立配套服务体系不会一蹴而就，这需要很长的时间周期，而且要耗费大量的资金，所以，对特斯拉而言，一哄而上不太靠谱，还是一个根据地一个根据地的来比较实际。在中国，特斯拉已经在诸如北京等地建立了4S店，后期视销售情况可酌情拓展至二线城市。
