基础设施不完善，消费者对于新能源汽车本已持观望态度，长久以来其居高不下的价格更是让汽车消费群体对新能源汽车望而却步。
新能源汽车由电池驱动系统、电机系统和电控系统等主要部分组成。从成本分析的角度看，新能源汽车的电池驱动系统占据了整车成本的30%-45%，动力锂电池又占电池驱动系统成本的75%-85%。而在目前，汽车厂商推出新能源车的同时，与之性能外观可比的燃油汽车大多同步推出。相比之下，二者电机系统及电控系统的组装成本基本相同，动力锂电池的高成本造就了新能源汽车高于同类型燃油汽车将近50%的价格。
纵使政府针对新能源汽车价格出台了免交购置税等一系列措施，但这与近乎50%的价格差比也只是小巫见大巫，新能源汽车在性价比上还是不占优势。根据目前汽车消费者观念来看，除去部分新能源汽车的发烧友，价格仍然是国内绝大部分消费者选择汽车首要的考虑因素。而想要降低新能源汽车价格，动力锂电池成本降低显然最关键。
改善电池本身运转体系可有效增加动力锂电池的使用寿命，是最理想化的成本降低方式。但就目前来看，由于生产技术的限制，想要在短时间内通过这项方式降低动力锂电池成本，依旧存在困难。CMIC认为，抛开技术问题，动力锂电池成本降低的实现可以依靠另外两种形式：
规模化生产。特斯拉就曾依靠规模扩大使同一款电池的成本降低了40%。未来，新能源汽车将进一步普及，电池规模化生产并非难事，依据于此，动力锂电池成本有望普遍降到2元/Wh以下。
另外，国内也有电池回收企业依靠资源化利用降低动力锂电池成本的例子。但是，因体系还不完善，动力锂电池的回收一直未能形成完整的产业链，这导致锂电池回收的过程又出现了高成本瓶颈。为突破这一关键性问题，部分企业已经开始借鉴酸铅电池的回收模式，根据这一模式，未来锂电池低成本回收体系将逐步完善，动力锂电池成本在整个新能源汽车中所占比例也将越来越小。
动力电池成本的降低，将来大有可能助力新能源汽车成为“平民汽车”，在此基础上也将有更多的潜在消费者成为新能源汽车的忠实粉丝。新能源汽车市场普及率提高了，其环保性能也将真正的落到实处去回馈环境，造福大众。
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