“我们正在一个全新的蓝海里快速划船。”中兴新能源汽车公司副总裁田锋向《每日经济新闻》记者如此形容无线充电技术的发展速度。
9月17日，中兴参与的国内首条大功率无线充电公交商用示范线在湖北襄阳启动；10月23日，中兴通讯与成都客车联合推出全国首个无线充电城市微循环公交解决方案。作为国内通讯行业龙头的中兴开始涉足大功率无线充电技术的研发和商用，引起市场对无线充电技术投入商用的关注。
田锋还表示，不久将在多个国内城市效仿襄阳推出示范线，“借助国家电网向社会资本开放电动汽车充换电桩设施市场，中兴有机会介入运营市场。”
不过，据《每日经济新闻》记者调查了解，迈出第一步之后，中兴无线充电运营商的商业模式仍在“摸着石头过河”，新能源汽车行业阻力重重的大环境下，独立商业化运营也面临不小的阻力。
欲抢占大功率充电标准
襄阳示范线是大功率无线充电技术在国内首次投入商用，同时也是中兴通讯M-ICT战略下，CGO实验室历时三年进行项目孵化的重要蓝海战略拓展项目。2014年7月1日，中兴通讯正式成立了中兴新能源汽车公司，以控股子公司形式运行，注册资金5000万。田锋对记者介绍，目前子公司团队已经近100人。
据记者了解，无线充电技术在手机等电子设备领域的应用已不新鲜。行业逐渐形成了磁感应技术代表的WPC、PMA，以及使用磁共振技术的A4WP三大标准。中兴通讯曾先后加入了WPC和PMA两个联盟阵营，但大功率的无线充电技术尚无大量应用。
“因国际国内涉足企业甚少，目前没有因市场竞争出现行业标准，很多公司并不看好这个技术，主要原因是考虑到成本、效率以及安全性问题，产业化前景难以预期，当这些问题一一被克服、完善，该技术对现有市场是颠覆性的。”田锋同时表示，中兴随即将开展由中国主导的无线充电标准制定与推进工作，推进中国大功率无线充电标准发展。
事实上，在无线充电技术布局较早的科技公司高通，目前已经拥有电磁感应技术和磁共振技术两种制式的标准。在大功率无线充电技术标准的争夺上，联手宝马刚刚推出无线充电汽车的高通将是中兴可预见的对手。
专家：安全性乐观
据行业专家介绍，量化评价无线输电系统的指标主要是输电功率、输电效率和输电距离数据，奇瑞、比亚迪[-1.37%资金研报]、宝马、特斯拉、沃尔沃很早就开始了无线充电技术的研发立项，但受制于上述因素，除了宝马展示的i系列概念车之外，暂未有家用汽车领域商用推广。
但无线充电技术在公交市场应用已有先例。2013年8月，韩国鱼尾市投入使用了可以在道路上一边行驶一边充电的无线充电公交车。2014年2月份，伦敦交通局主持投入使用了全球首款真正意义的无线充电公交车线路。在充电技术上，中兴与东方汽车示范的线路和伦敦交通部组建的项目有类似之处，均采用了定点充电的方式，更加节约成本。 对比三条线路，承担了该项目核心技术之一——功率变换技术研发的南京航空航天大学航空电源重点实验室陈乾宏教授对《每日经济新闻》记者介绍，在输电功率、效率、距离三个考核指标方面，襄阳示范线技术指标处于领先地位。
除了硬指标上的超越之外，中兴无线充电解决方案搭配了智能识别和自助支付系统，车辆充电板和接收设备之间通过芯片加密识别，解放人力的同时，方便通过网络传输技术完成电子支付，并保证设备安全。
对于安全问题，陈乾宏表示，这种电磁感应式的充电技术，传输频段在100k左右，辐射指数不算太高，传输磁场本身是约束的；为进一步保障安全性，在每一部车载无线充电设备上，都加设了磁场屏障设备，相关指标完全达到安全标准，项目组随时保持安全技术更新。
