11月13日在成都举行的第二届中国（成都）锂电新能源产业国际高峰论坛上，四川省经济和信息化委员会主任王海林对21世纪经济报道记者表示，四川省在发展电动汽车方面，着重从电池、电机、电控三个路线布局，这三个方向四川都具有发展优势。
目前，四川省电动汽车技术方面，已经可以做到续航里程300公里，电控可以控制3000节锂电池，与特斯拉同技术路线的轮毂电机也在研发中。王海林表示，四川省发展整车起步较晚，目前一方面还要加紧整车产业的布局，另一方面还鼓励已有的整车企业想电动汽车延伸。
目前，多地都已经颁布了各自的充电系统产业布局，在该领域四川省目前毫无动静。王海林表示，四川省正在加紧研究充换电站产业规划，大部分省市目前的规划都是纯充电桩产业链，但四川目前还在研究充电和换电的经济效益对比。四川目前拥有充电桩1000个左右，但都集中在成都，未来的布局是将把充换电产业延伸到更多地区，并且鼓励社会资本进入该领域。
与此同时，有一部分民企已经对进入该行业跃跃欲试。全国第一家民企第三方运营商电桩CEO先越在接受21世纪经济报道采访时表示，目前民企进入充电桩行业已经没有门槛。先越进一步介绍说，目前民企如果需要建设充电桩，首先需要向充电桩建设地点的物业获得同意，然后和电网沟通，申请一个荷载，目前国家电网已经出台文件对于充电桩建设必须支持，如果在其中增加荷载需要产生费用，和电网协调支付。之后还需要和交管部门协调，最后建设完成。
先越表示，目前阻碍民营资本进入充电桩领域的主要问题是充电桩标准不统一。先越表示，比亚迪、国电都有自己的一套标准体系，Tesla的充电桩完全不能与其他品牌共用。“从技术层面来讲，要统一标准并不难，只需要改一个接口。充电桩统一国标有望在年内公布，中国和欧洲也在寻求相互统一，统一标准后对整个行业发展意义重大。”
另一个阻碍是，建设充电桩的盈利模式目前还不清晰。目前国内电费水平较低，充电可以带来的收入很少，而建设充电桩的成本相对较高。先越介绍，目前电桩正在布局的自己的充电桩网络，目标是在3年内，在主要的20-25个城市建设2000-5000个自有充电桩。目前按照他们的成本测算，建设一个高电压快充电桩成本为大约10万元，一个慢充电桩大约成本为2万元。所以在未来的3年内，电桩需要投入的充电桩建设成本就达到2-5亿元。目前，尚没有地方政府出台对于充电桩初建成本的补贴政策，如未来有关充电桩建设有补贴政策出台，将极快的带动产业发展。
在国家尚没有补贴的前提下，企业也在积极拓展自己的盈利点。如电桩目前正在开发另一块互联网应用业务，其即将推出一款可以查询用户所处位置附近充电桩的app，其可查询的充电桩包含了tesla、比亚迪、国电、宝马等多个品牌，未来还希望将个人家庭中的充电桩也纳入这个网络，使得整个充电桩网络越做越大。电桩的目标是在3年内将可查询网点推广到10万个。（编辑 徐炜旋）
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