乍一看，Neo像个摇滚青年。“（开着特斯拉）走青藏线，你问问中国几个人敢干？我就敢干。”他的语气云淡风轻，但认真的表情又会让你想起聚精会神盯住猎物的猛兽，粗大的金属手链与豪迈的戒指碰到桌面叮当作响。
王振飞开着特斯拉在青藏线上
Neo的中文名字叫王振飞。一年前，在创业的道路上打拼多年的他，从比特币生意中赚了几千万，“一夜暴富”（Neo的自嘲之语），成为Tesla在中国的第一批订车者。一年之后，他已经成为特斯拉在中国最大的目的地充电合作方。特斯拉在中国80%的目的地充电设施都是他建的。9月底接受《中国企业家》杂志专访时，他刚从拉萨回来没多久。一路走下来总共十天，他在沿途13个点总共建了33个目的地充电桩。
跟之前在充电设施领域跑马圈地的国家电网、中石化等巨头相比，Neo更像是一个民间玩票者。但自从7月底国家出台相关政策鼓励民间资本投资充电设施以来，资本推动下，很多人对充电设施的好奇心已经越来越多的付诸行动。
换言之，充电设施已开始告别巨头时代，引来新一轮的资本狂欢。在新的游戏规则里，之前投资方所担心的盈利问题有了新的解决方式，比如通过提供充电服务来收取服务费，或者周围配套餐饮娱乐设施。特立独行的特斯拉甚至通过免费的方式征服了更多粉丝。
在悲观者看来，这是一场残酷且刺激的烧钱大战，投资数以亿计，但保护机制缺乏，在商业模式上亦无成功的先例可循。“没戏。”一位之前在某跨国公司从事充电桩研发的行业人士说。因为看不到希望，他已经申请转到公司其他业务部门，对眼下的充电设施投资热有种冷眼旁观之意。
但这也为冒险家天马行空的尽情畅想打开了一扇全新的窗户。通过跟各个地方政府合资成立充电设施运营公司，青岛特锐德电气股份有限公司的掌门人于德翔甚至号称要打造一个全球最大的充电网络。
目前来看，这仍是一场领跑者跃跃欲试，但终点尚未出现的比赛。充电设施和市场需求之间的那层窗户纸，是否即将迎来被捅破的时刻？
充电之痛
喜忧参半。
好消息是，来自中国汽车工业协会的数据显示，2014年1-9月份新能源汽车的产销量分别为38522辆和38163辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中，9月份新能源汽车产量达到8047辆，同比增长833%；销售超过9000辆，同比增长超过8倍。这一组数据被称为前9个月中国汽车市场上的最大亮点。
王振飞在青藏线沿途建了33个目的地充电桩
