新能源汽车行业是我国的新兴产业，国家在新能源汽车的推广上也利好政策不断，特别是电动汽车行业的发展已经初具规模且有了长足进步。但是即便如此，纯电动车的发展在能源结构、技术支撑、资源优势等方面还有很长的一段爬坡路要走。
在今年前7个月，国内新能源车销量冠军是比亚迪秦，但是比亚迪秦这款是插电式混合动力车并非完全意义上的纯电动。在纯电动领域有江淮纯电动和悦iEV以及荣威E50两者在上市几年里销量都没有破万。
而关注度高的混合电动车比亚迪秦相比纯电动对充电桩等基础设施的依赖性更高，除此外纯电动的提车价格在目前车市上刨除补贴仍然较高，特别是在续航里程不高的情况下都市车主很少愿意购买纯电动车。
以纯电动汽车荣威E50为例，扣除国家和上海地方双项补贴，其市场售价为12.8万元，这样的价格也是阻碍电动车购买的首要原因。
在价格高于10万元的纯电动市场难以打开的情况下，不少低速电动车在乡镇却市场前景却大好，据数据显示，仅2013年全年，国内5万元低速电动车市场的销量便达到35万辆左右。
有行业专家人士分析，在新能源汽车领域车企要有所突破的话，要从更好地实现技术和成本之间的平衡上作出努力，在加快技术研发、提高续航里程的同时，也要考虑不同地区市场的成本需求。
为此行业人事分析，在城镇与广大农村纯电动有着广阔的市场前景，如用户对电动车的续航里程与都市相比要求并不难么高，另外在广大乡镇一般都有自家院子有独立电源这样充电更加方便够用。不需要大面积新建充电设施，这也大大节省了推广成本。
所以，不少专家指出，发展纯电动车应该以低速电动车为过渡，以农村市场为试点，走农村包围城市之路。
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