先来看看新闻三则：
6月，特斯拉CEO马斯克在股东大会上表示，准备扩大跟台湾鸿海集团（大陆称富士康集团）的合作关系，旨在提高特斯拉汽车的产能。
7月中旬，在中国汽车产业TopTen内部闭门高层会议期间，科技部部长万钢向参加会议的汽车代表透露：“郭台铭曾多次要求见面，他向我介绍富士康未来如何代工特斯拉，重点提到了如何降低电池成本。”
9月3日，山西第二届晋商大会上，郭台铭宣布富士康今年将在山西省投资50亿元，省内两个制造基地累计投资额达200亿，发出进军电动汽车产业的信号。
不难总结，三条新闻放在一起，就是“富士康或将代工特斯拉”。
富士康代工特斯拉？想想就已经醉了
当然，没有任何官方声明的猜测都是耍流氓，即便特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen接受媒体采访时表示这些事“纯属巧合”，我们不妨将这对梦幻组合进行一番联想，特斯拉Made In富士康，画面确实很美，代工界的翘楚富士康这下苹果、特斯拉两不误，一个是挨踢界的头，另一个是活跃在汽车界和科技界的高逼格玩物。既然万事都有两面性，一起换位思考下，站在双方的角度来看看，这件事是百利无一害，还是百害有点利？
对特斯拉来说，会是一趟美差
这事要成的话，特斯拉选择跟富士康合作，“利”是肯定有的，其中起决定性作用的无非就是成本。
其实，他们俩算老相好了——富士康旗下的群创光电正是Model S车型17寸车用面板的供应商。特斯拉选择跟老伙伴合作，利于零部件的供给稳定。此外，特斯拉目前主要供应商都在台湾，如果在台湾设组装厂，那整条供应链条自然顺畅多了。
其次，Model S在中国市场的受宠现象已经让特斯拉决意要啃这块蛋糕。让准车主久等的问题亟待解决，目前特斯拉在中国的订单占总订单的头榜，但交预定金至少也要等上好几个月，产能完全跟不上需求。因此，扩大产能、加大产量是必须的，如果“就地解决”那再好不过了，单是运输成本就降低不少。
特斯拉的成功主要得益于一流的资本运作和营销方式，但电动产业的发展少不了政府的帮忙。目前为止，只有上海、杭州对特斯拉有“免费上牌或者免摇号上牌”的优惠政策，其它城市没有。
此外，特斯拉积极争取政府的购置税免除以及补贴政策的事情一直没有下文，更大的问题还在充电站或充电桩的建设方面，涉及到土地、电网等问题，让特斯拉单干，恐怕有心无力了。
所以他们跟企业合作是明智的选择，尤其是富士康。你可知富士康为社会带了多少就业机会？为政府带来多大税收？富士康跟政府的关系会是特斯拉想要的，搭个顺风车干一趟美差，何乐不为？
对富士康来说，名正言顺地进军汽车产业
富士康野心不小，早就不满足传统电子产品的代工，涉猎范围要更广。此前，他们已经在新疆投资车用电池，再跟北汽合作研发电动汽车电池。
看得出，富士康觊觎电动汽车产业许久，只是差一个“名正言顺”的绝佳机会，这下好了！如果代工特斯拉，品牌名声够响，背景够硬，形象也高大上。特斯拉只要做好品控监督工作，代工品质问题倒不大。
要知道，苹果iPhone的单子，没有硬实力富士康也接不起。
逻辑一点都不含糊，借用特斯拉中国区负责人吴碧瑄女士说的那句“特斯拉是一部互联网设备”，富士康代工互联网设备？太正常不过了。
话说回来，既iPhone6又Model S，有木有人怀疑，富士康代的不是工，是高大上的心，啧啧。
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