随着新能源汽车的政策导向以及新一批《免征车辆购置税的纯电动乘用车车型目录》发布(以下简称《目录》)，以及今年5月底提出的新能源汽车作为汽车业增长点以来，新能源汽车产业或将迎来快速增长期。
据悉，此前国务院发布的节能与新能源汽车产业发展规划，主要目标包括：到2015年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。
面对新能源汽车产业的巨大市场空间，各大车企也纷纷布局。其中《目录》明确了共113款纯电、插电乘用车、客车和货车等车型免除购置税，新能源汽车个人需求也有望进一步释放，整体需求进入放量阶段。不过相关受益公司将主要集中在直接受益销量提升的上游零部件公司以及销量提升速度较快的整车企业。
从《目录》的公布来看，免购置税大幅降低购车成本，公交车以外的纯电动客车受益弹性最大;通过定向补贴政策，补贴的大部分乘用车均为国产自主品牌，也体现出国家新能源战略与扶持汽车自主品牌的汽车产业政策的协调发展。
本月初，广汽集团和比亚迪股份合资成立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，预计2015年9月投产。与此同时，从9月开始到今年年底，多款新能源车型也将逐一上市，新入围的东风日产启辰晨风也已推向市场，继而江淮和悦iEV5以及比亚迪旗下的“唐”也将在今年上市，其中江淮纯电动iEV和插电iREV进入免税目录以及多地补贴目录，预计在和悦iEV5推出后将会为其明年的业绩起到推动作用。
对国内新能源车的发展来说，特斯拉的压力也在逐步增大。特斯拉的充电规格与工信部统一充电标准的矛盾是其目前首要问题，其次便是进口品牌的冲击，如宝马i3/i8等新能源车带来的竞争压力。从9月16日，工信部部长苗圩会见特斯拉全球副总裁的报道中不难看出，特斯拉最重要压力来源还涉及安全及售后方面，这也是特斯拉即将不得不面对的问题。
鉴于新能源车发展受消费者消费观念和体验等因素影响，新能源汽车的配到设施问题正待逐步完善，现阶段的新能源推广状况不及预期。不过随着国内政策的逐步实施和配套设施的完善，新能源车的发展将会快速进入增长期。
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