下半年和明年的客车市场看什么？新能源客车。
而新能源客车市场的一大看点，则要数宇通和比亚迪纯电动之争。
各领风骚
众所周知，比亚迪这个做电池出身的企业，一直在纯电动客车领域独树一帜。而作为中国客车老大的宇通，在纯电动客车领域的实力也不可小觑。
现在纯电动客车市场的竞争态势是，比亚迪依靠其纯电动车的实力，多年的摸爬滚打以及和地方政府联姻，取得了纯电动客车销售的头把交椅。
而宇通，作为已经连续9年蝉联中国客车产销第一，从前两年开始超过奔驰客车，跃居世界客车业第一的企业，在新能源客车的一个分支——插电式混合动力客车领域，同样是老大。
不过，这个在混合动力客车领域得意的企业，却在纯电动客车领域有些失意。
2014年1-8月，国内插电式混合动力客车共计生产6035辆，宇通客车生产2121辆，市场份额为35%，稳居第一。而同期，中国纯电动客车共计生产2597辆，同比增长168%，比亚迪以862辆居第一，市场份额达到33%，宇通的纯电动客车销量却不足百辆。
强大的企业实力和纯电动客车产销的不尽人意，决定了宇通必定要反击。无疑，在纯电动客车领域，宇通将发起和比亚迪的一场较量。
进攻者宇通
以6-14米全系纯电动客车的产品布局和技术实力，从比亚迪手中夺取第一，是宇通客车的短期目标之一。
按照规划，公司的中期目标，则 是年产销新能源客车2万辆左右。在推进策略上，宇通插电式、纯电动并举，前期已经投入大量资金，用于建设先进生产线、采购检测设备并建设技术团队等。今年 8月29日，宇通客车还发布公告，公司将以自有资金10亿元，成立新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资。资金投向分三方面：新能源汽车上游零部 件包括电机、电控等；新能源汽车下游包括销售服务公司、租赁公司、运营维护公司，充电站的设计、施工以及充电设备制造，电池再利用等；产业链其他投资机会。
这其中一个很重要的“进攻性”事件，就是宇通E7这款高性价比的纯电动中巴的发布和推广。
今年8月底，工信部正式公布第 一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，这其中包括75款纯电动客车、17款纯电动乘用车、5款纯电动专用车、6款插电式混合动力乘用车和10款插 电式混合动力客车。可以看出，纯电动车型占绝对优势，也反映出国家对于纯电动的政策导向与支持力度。
在这75款纯电动客车中，宇通占了12款，另外，12款车中有4款是7米车，数量之多，也是其他厂家所没有的。记者注意到，这4款7米车都是宇通今年最新开发的E7系列纯电动客车，7米车型已经进入第一批免征目录，8米车型正在申请新车公告。根据第一商用车网记者掌握的信息，E7的轻量化技术水平较高，60度电左右的7米车型续驶里程 就达到200公里；从用途来看，7米和8米的E7车型都分为公交版和团体版，定位主要是小区接驳、机场接驳、通勤班车和短途客运等，从5月份面世到现在， 已经接到近2000辆的意向订单。
“E7是一款全新产品。它完全 按照电动车的特点来设计制造，在同行业中型车中首次采用全承载车身，也是宇通首个平台化、标准化、模块化产品。它的零部件总数量降低了57%，充电门槛降 低到民用级，公交工况下的每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元。”宇通客车技术负责人表示，该车的动力电池供应 商ATL公司，也是华晨宝马之诺电动车的合作供应商。
根据国家最新的补贴政策(《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》财建〔2013〕551号)，已经列入免征目录的7米E7可以享受30万元的国家补贴，再加上地方1:1的补贴额度，扣除两级补贴后的E7价格在10万-20万元左右。这一价格区间，适合用作大城市社区巴士、短途客运及通勤，对于很多中 小城市公交公司、租赁公司、旅游公司等客户而言，也在其有效购买力范围内。
从各自的竞争力来看，双方可谓各有千秋。宇通强在体系竞争力上，它在客车底盘技术、整车匹配技术、车辆可靠性技术、车身工艺与装配、客车基础研发等方面的深厚积淀和实力，远非“新军”比亚迪客车所能比拟。
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