全球汽车保有量不断提升，但另一方面，新生产的汽车的尾气排放并没有显著地降低。根据美国环境保护署(EPA)提供的数据显示，在2013年生产的车辆中，仅有5%能够达到日趋严格的2025年CO2排放目标要求。车辆在城市高峰拥堵期的走走停停不可避免，不仅增加了燃油的消耗，同时也提高了CO2排放。这使得由于大量汽车行驶而导致的空气环境问题更加突出。
如果能在汽车短时停止运动时，停止发动机的运行；之后再迅速启动发动机，则可以避免汽车在静止时发动机怠速而导致的燃油消耗和CO2排放。实际运行数据表明，这样的启停技术可有效地节约燃油损耗：典型值为6~8%。而在拥挤的交通条件下，启停技术加上制动能量回收则可以节约16~18%的燃油。
鉴于启停技术能有效地节约燃油，减少CO2的排放，因此启停技术受到越来越多汽车厂家和用户的青睐。以BSG启停系统为例，它启动快速且声音小，因此被广泛地应用在汽车上。但快速的启动发动机意味着汽车的启动电流很大：其瞬时电流可高达1000A。这么大的电流会导致系统电压大幅跌落。以图1的某实际工况为例，启动时的最大电流超过800A，对应的电压系统的电压跌至7V左右。过低的电压会影响到车载电子设备的正常运行。因此确保汽车在重新启动时电压的稳定是实现启停技术的一个关键。
德国的大陆公司(Continental)联手美国的Maxwell科技公司(Maxwell Technology)，开发出针对汽车启停的电压稳定系统(VSS)，有效地解决了汽车在启动时的电压跌落问题，保证了车载系统的电子设备的正常工。
VSS采用Maxwell的两个1200F超级电容器单体。平时这两个串联的单体和电池是分开的。当汽车启动，电流过大或电压降过大时，则超级电容器投入运行，和电池串联。这样就能抬升，稳定整车的系统电压，并能够提供更大的启动电流，使启动过程更快地完成。
图1比较了采用VSS和无VSS的启动情况。由该图可知，VSS有效地维持了电压的稳定：系统电压在启动时的最低电压仍超过了10V;此外启动快速：只需大约500ms而不是之前的1s左右的时间。
机启动的性能改进
图2为Maxwell科技公司提供的用在VSS上的两个串联的1200F超级电容器单体。超级电容器内阻小，因此非常适合用于大电流启动，在稳定电压的同时提升启动速度。此外，超级电容器的运行温度范围广，最低可至-40oC,因此采用了超级电容器的VSS可在宽广的温度和地域范围上使用。超级电容器还有一个重要特点，其寿命很长，典型的循环使用寿命可达1百万次。其免维护的特性使得它的使用成本非常低，因此这也成了VSS采用超级电容器的一个重要原因。
Maxwell科技公司作为超级电容器行业的领军人物，在研发，技术，生产，制造，市场，应用等方面遥遥领先其竞争对手。有别于其他公司的湿法电极制造方法，Maxwell的干法电极保证了其生产的超级电容器具有更长的寿命和更高的可靠性，稳定性，以及更好的机械抗振性能。Maxwell的超级电容器广泛地运用在各个行业，产品经过了长时间的实际运行的检验，表现出来的优秀性能得到了广大用户的认可。因此，VSS很自然地选用了Maxwell的产品。
采用了Maxwell科技公司超级电容器的VSS完善了启停系统，因此被广泛地用在了标致雪铁龙集团下的小汽车。目前全球已有超过1百万辆汽车装有VSS。它们辅助启停系统，有效地节约了燃油消耗，减小了CO2的排放，为空气环境的改善作出了贡献。
图2：Maxwell公司用于VSS的超级电容器单体
Maxwell超级电容器在公交车，商用车和工程车的广泛应用
Maxwell科技公司在汽车电动化的应用方面走在了业界的前列。除了用于电压稳定，超级电容器还能够释放电池无法比拟的大功率。因此超级电容器特别适合用于电气应用的大功率的能量循环利用。比如在城市混合动力公交车上，以中国为例，采用Maxwell超级电容器的客车已超过了一万辆。这些混合动力客车利用超级电容器回收制动能量，然后将之用于车辆加速，从而有效地节油达40%，并减少了尾气排放。
