翻看近日各大媒体关注的焦点，除了苹果的iPhone6以外就是被誉为“汽车界苹果”的特斯拉：第一批国内交车的车主身份非富即贵；成都特斯拉超级充电桩建成，即将迎来实体直营店；200辆特斯拉成都集体交车……
然而，成都商报记者在成都车市调查发现，与特斯拉大抢头条的“火热”形成鲜明对比的是，更多新能源车在销售过程中仍然接近“冰冻”。哪怕是从9月1日起，国家开始陆续对新能源车免征购置税，但人们对新能源车仍然停留在对未来的无限憧憬中。地方补贴、充电问题甚至消费观念等，仍然是制约新能源车发展的最主要因素。
如果在不久的将来，新能源车真正能够改变传统汽车行业格局，就如同当年iPhone4创造的奇迹一样。那么，就目前我们所能看到的情况而言，新能源汽车尚未对传统汽车造成实质性影响，而仅仅只是少数人勇于尝鲜的“玩物”。
人人都在谈论特斯拉的时候国产新能源车遇冷！
今年9月1日，对于新能源汽车在国内的发展无疑是一个不同寻常的日子：从这一天开始至2017年底，我国对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税政策的正式实施。目前，工信部和国家税务总局已经联合发布了首批免征车辆购置税的新能源车车型目录，20余款新能源车已经可以享受免征购置税的政策。
市场调查
“免税”车成都半月销售不到十辆
成都商报记者走访了多家进入首批目录品牌的成都经销商了解到，虽然目前已经有消费者在9月1日后购车并享受到免征数万元购置税的福利，但据记者不完全统计，这10余个品牌免购置税的新能源车在成都销量相加不超过10辆！这样的数字相较于有了成都车展“助燃”、月销量超过32000辆的成都车市来说，几乎可以忽略不计。
在首批免购置税的乘用车目录中，包括了江淮、北汽、比亚迪、启辰、东南汽车、奇瑞、上海通用、吉利、长安、广汽、川汽、上海通用在内的共计十二个品牌、23款车型。看似车型不少，但实际在成都能够买得到的却寥寥无几。
纯电动汽车荣威E50、插电式混动汽车荣威550PHEV均是首批免购置税车型。然而，记者从上汽荣威成都一家经销商总经理处了解到，他们还未接到厂家关于这两款新能源车销售的任何通知，更别提产生实际销售。
在这次公布的首批免购置税目录中，北京汽车有4款车进入目录。然而，北京汽车成都一家经销商的负责人告诉记者，他们尚未接到厂家关于新能源车销售的通知。“厂家对于新能源车的销售网络如何布局还未确定，有可能会专门开设新能源车专卖店，原有4S店可能不具备卖车资格。”
此外，记者也以消费者的身份前往上海通用雪佛兰、吉利、奇瑞、长安、广汽传祺在内的多家成都经销商，咨询是否能够购买到进入首批免购置税目录的新能源车。但得到的答案不是“根本没听说过这款车”，就是“暂时没有销售新能源车”。
地方补贴
同样一辆车 泸州比成都便宜3万
作为国内较早重点打造新能源车的比亚迪，近年来已经连续推出了多款纯电动、混动车型并获得了消费者的亲睐，插电式混动车型“秦”更是不少消费者热捧的对象。此次首批免购置税的新能源车型中，比亚迪“秦”赫然在列。成都一家获得了“秦”销售资质的比亚迪经销商市场部负责人告诉记者，“秦”在深圳等地热销，但在成都基本“卖不动”。”
然而，自新能源车免购置税目录发布后后，该店已经售出2辆秦，均享受到了免购置税的“福利”。“这段时间咨询秦的顾客明显多了。”这位负责人坦承，因为成都尚未有对购买新能源车的地方性补贴，这也是秦在成都销售还未达到预期的原因。“我们了解到，如泸州已经有了地方性补贴，秦在泸州每辆车比成都就便宜了3万多元，很多成都消费者甚至考虑去泸州购车。”不过，她告诉记者，按照相关规定，如果在泸州购买秦享受到了地方补贴，目前还不能立即过户回成都。
瓶颈：家用充电桩 “挡”住新能源车需求
当近日特斯拉“超级充电桩”亮相成都多个高档商业地产项目备受瞩目的同时，可以看到的是，目前大部分品牌的充电设施仍然处于“一家一户”或者“定点专用”的阶段。
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