市场对新能源汽车的发展一直充满了信心，展望未来十年，新能源汽车只有与智能化结合才能发展更长远。
在过去的十年中，新能源汽车概念经过几轮热炒，但长期以来新能源汽车始终停留在概念阶段，主要问题一是续航能力，二是充电设施没有跟上。
相比美国市场，资本市场更看好中国新能源汽车市场的发展，因为“中国的体制和目前雾霾的现实，会促使中国各地政府快速发展新能源汽车、争相建立充电站作为新的政绩起点”，一位不愿透露姓名的机构汽车分析师在接受《第一财经日报》记者采访时表示，在未来十年中，中国会成为世界电动车普及的第一大国。
比亚迪公司董事长王传福指出，目前中国像大巴、出租车、公交这一类的公共交通工具，占我们国家车辆保有量1.7%（120万辆出租车、50万辆公交大巴），但是它排放了中国所有尾气的30%，耗掉所有中国交通用油量的33%。因此公共领域里的电动车应用，能有效解决中国所面临的能源、环境和气候变化等危机。
《第一财经日报》记者调查发现，在客车市场几近饱和的现在，几乎所有的客车企业都已经将新能源作为下一步发展的主要方向和赢利点。但由于客车市场相对较小，资本市场的目标还在于更广阔的私人乘用车市场。
但在乘用车市场，相较于纯电动汽车，目前汽车企业和相关政府机关更看好插电式混合动力技术的发展。一是基于目前中国电动车发展的基本现状，二是迫于第三阶段的中国乘用车燃油标准。
目前，纯电动汽车推广主要还是在北京、上海等几个限购城市，但由于里程忧虑、缺乏必要的充电设施等，纯电动汽车的发展非常缓慢。
国家973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰在接受《第一财经日报》记者采访时表示，混合动力只是汽车企业在基于现有产品线延长生命周期的一种策略，中国乃至全球的新能源汽车发展机会可能首先被一些新进入者分享。
其中，最典型的代表就是特斯拉，从Roadster开始，它就获得了高端消费人群与资本市场的认可。因为没有“历史包袱”，从第二代产品ModelS开始，特斯拉就以一个革命者的姿态跃上历史的舞台。
工信部产业协调司原司长李万里在接受《第一财经日报》记者采访时，尽管目前电动车被戏称是“既不环保，也不节能”，但从中国能源长期的发展战略来看，电动车将是未来中国新能源汽车发展的重点，特别是在我国电动汽车发展的过程中，恰与汽车的智能化转型相遇，两者的结合给了市场更大的思考空间。
