比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福在员工眼中是一名典型的技术狂人，他往往一回到公司里就立刻奔向实验室搞研发。不过，这一切在悄然变化，技术狂人王传福近几个月摇身一变成“跑会达人”，现身在2014汽车产业发展(泰达)论坛、2014年联合国气候峰会、武汉第五届全球汽车论坛等会议上，不遗余力地为新能源车摇旗呐喊，无形中担任了中国新能源车形象代言人。
“何止是春天，新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”王传福前不久公开表示，判断市场向好的重要标志正是私家车新能源化。然而，就在一年前，他依然在苦等新能源的春天。
彼时，新能源车市场尚未露出曙光。“我每天晚上做两件事，第一个是给手机充电，第二个是给电动车充电。这种习惯形成后，就很少依赖公共的充电。特别像我们这种大里程的车，其实公共充电站就相当于汽车上的备胎。举个简单的例子，我偷偷地把你的备胎拿走，你不知道时同样开得很高兴，但我一告诉你，你就会很紧张。主要是心理作用。”王传福当时在技术解析会结束后接受《第一财经日报》等媒体采访时认为，市场起不来的原因，主要在于大家的消费观念未转变过来。至于新能源汽车爆发式增长的拐点在国内何时到来，王传福称这要看地方政府推进环保和破除地方保护的决心。
比亚迪被业内认为是今年新能源车领域最大的获益者。然而，十年磨一剑，比亚迪多年顶着压力靠传统汽车赚的钱反哺新能源车，个中艰辛唯有自知。王传福今年在接受媒体采访时表示：“我们七八年前开始大力研发新能源汽车，进行技术储备，当时很多人认为我们在烧钱。我们确实在烧钱，而且烧了很多钱。”但他同时强调，如果没有此前的投资，今天即使国家给了很多好政策，比亚迪也没有产品，也抓不住这个机遇。未来3~5年是比亚迪发展的黄金期，一定要抓住。
十年来，比亚迪在电动汽车关联领域的技术研发和产业投资已过百亿元，前期以技术研发为主，后期为产业投资准备。几乎把比亚迪所有盈利都投到技术研发和设备更新上，这无疑是一种高风险的发展方式。在最艰难的2011年、2012年，比亚迪的新能源汽车战略被质疑得最为激烈，比亚迪电动车被批评为“画出来永远也吃不到的饼”。
比亚迪坚持在传统车的基础上一步步向新能源车迈进。比亚迪内部员工告诉《第一财经日报》记者时，在汽车零部件垂直整合等方面都曾遇到不少困难，例如，起初时可能会因为某一零部件开发质量不理想而受到非议，但正是因为这样，才会知道如何管控品质并不断改进。王传福也谈到，新能源汽车虽然是革命性产品，但必须站在传统车肩上，必须把传统车所有的东西都掌握透，做双模车更是如此。比亚迪用十年时间掌握了传统车技术，从底盘、车身到发动机，电动车也是基于传统车这个平台上去开发的。
随着竞争加剧，今年来比亚迪传统汽车销售额和利润都有所下滑，王传福正加快新能源车步伐寻求新的利润增长点，自去年提出“百公里加速度小于7秒”的技术指标之后，今年进一步提出百公里加速加快到5秒以内、全面极速电四驱以及百公里油耗在2升以内的新技术指标。这项被比亚迪内部视为技术革命式创新的“542”技术新战略，将引用到今年底上市的“唐”以及明后年上市的“汉”和“明”等双模系列车上。
不仅在国内新能源车市场加紧布局，比亚迪同时也在朝海外新能源车市发力，近年来已率先在全球各大城市推广纯电动公交巴士K9和纯电动出租车E6的城市公交电动化的解决方案。全球将迎来城市公交电动化的交通革命，比亚迪计划致力于推进城市公交车电动化和出租车的电动化，早日实现城市公交和出租车零排放，不断提升动力电池性能，提升新能源车的竞争力。
