为进一步提升电动汽车制造水平，落实新能源汽车产业规划，2014电动汽车科技创新国际论坛于10月29至30日在京召开。本届论坛以“提升技术水平，落实产业规划”为主题，展示我国电动汽车阶段性研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。
戴姆勒股份公司RD/RFF部经理富莱克先生在论坛中展示了戴姆勒公司的燃料电池汽车技术，包括基础设施和公共投资以及各主要市场的激励策略。尽管现在众多车企都在大力研发和推广纯电动车，但相对于电池车在电池能量密度、成本、充电时间等诸多障碍，氢燃料电池（FCV）有着不可比拟的优势，不仅清洁，而且加气快速，目前戴姆勒公司与雷诺-日产和福特共同研发的碳纤维氢气罐三分钟内就可以加满气。
戴姆勒股份公司，RD/RFF部经理 富莱克
以下是演讲实录：
女士们，先生们，感谢大家来到这里参会，我看到大家非常感兴趣，所以我非常荣幸跟大家谈一下我们公司燃料电池汽车的发展。
我要讲四方面的内容，首先是我们戴姆勒公司发展的情况，还有我们竞争对手的一些情况，然后是燃料电池设施厂商基础设施的情况，还有我们还有一些相关的包括轻燃料的基础设施，还有公共投资以及各主要市场的激励策略，这是我讲的四方面内容。
首先，我跟大家来谈一下我们戴姆勒公司的发展。大家可以从这个幻灯片上看到我们整个基本的状况，我们也是同时希望能够减少能源的使用，并且能够减少温室气体的排放，所以我们在做技术上的转变。不然的话，我们就不能够达到严格的目标从而达到节能或者是减少烟雾和污染物排放的目的。
从这张图表上来看，我们发展了可持续的目标，从长期来看，我们还需要发展现在的这样一个内燃机，也就是我们需要有高效率的内燃机，这样我们才能够提交相关解决方案。在下一步的发展，我们现在在市场上已经看到了一些车型，我们的混合动力车，或者是插电式混合动力，这样就可以提高燃料使用的效率，并且减少排放。我们还可以充分利用这样一个燃料电池更好的使用能源，并且总体上减少能耗。
第三步，如果能够降低我们的二氧化碳排放，以及实现更少的能耗的话，我们需要审视一下一些新的技术，这样的话才能够克服我们的内燃机极限。而这是我们最近所做的这些工作，其中包含了我们的电池以及我们的车辆电池的使用，以及其他的策略。
来看一下我们在这样的技术上面已经工作了20年的历史的，从1991年开始就已经开始开发一些环保型车辆。在乘用车上面，我们也做了很多的工作，尤其是考虑到我们市场的条件。我们主要的一些组成因素的模块策略，通过这些组成部分，我们能够实现一些驱动传统的系统，这样的话，可以适用于小型车上面，而且能够利用很多大功率的发电厂，而且能够实现140千瓦的电量，保证我们的发动机能够实现大功率输出。通过使用我们对于乘用车的开发而集合所有的优势，这都给我们提供了一个基础，实现了经济的成功，就可以运用多种系统来实现我们的目标，而且能够在我们的小型车上进行应用。
现在看一下燃料电池车和纯电动车的特点，我们这个技术现在的趋势肯定是减少二氧化碳的排放，以及我们有效的能源使用，从能源的角度上来说，需要审视一下原油的特点，还有其他的一些资源，我们需要考虑到它不依靠我们的原油，保持车辆的低成本，以及驾驶舒适性，还有噪音排放低。所有的这些都是与我们的技术相关的，以后我觉得最重要的是我们需要致力于宽范围的发展，因为在以后我们会有燃料的储存，跟我们的功率之间是要分开。
在我们的电池上面，肯定要强调它的有效性，我们还面临着很多的挑战。刚才已经提到了燃料电池的成本所面临的挑战等等，关于这一部分，我稍后也会再讲到，我们的基础设施也是另外一点非常重要的，是需要我们再进一步提升的。但是，我们相信这是可以做的，而且在电池方面，我们现在还有一些问题，比如说充电时间长，以及它的这些成本比较高的问题，我们是需要做出一个可持续性、可长期发展的策略，尤其是让我们的梅赛德斯-奔驰的客户能够高度依赖我们的技术。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
