电动车在冬季的能耗、续航里程到底表现如何？
来听听来自车主的真实体会：寒冷天气对电动车性能的影响被夸大了，真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯——这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。
越冷越“来电”
挪威北部城市纳尔维克是地球上位置最北的城市之一，在冬季，这里的温度甚至达到零下40度。这时，城里的火车无法运行，公交车的内燃机也被“冻僵”。但这座小城有一位56岁的眼科医生Jens，他驾驶的汽车竟在零下40度的气温里也能自由驰骋——他驾驶的正是没有内燃机的电动汽车，特斯拉Model S。
据了解，北欧国家挪威全境2/3以上被冰川、高原和山地覆盖，却是全球人均拥有电动车数量最多的国家，目前该国的电动汽车保有量已经达到3.2万辆，其中特斯拉Model S是最畅销的车型。特斯拉在这个高纬度国家的畅销，也从一个侧面印证，电动车在寒冷的气候中，表现依然不错。
好习惯是关键
那么，问题来了：在冬天低温的环境中，电动车的能耗和续航里程是否丝毫不受影响？不妨来听听一名车主的使用心得。
“我冬天的平均能耗在25kWh/100公里（暖气和远程预热都正常使用），比春秋大概多5kWh。”汽车之家网站创始人李想在今年1月28日发布的一则微博上写道。
另一名特斯拉车主，挪威的Bj rn Nyland曾经做过一个测试，他驾驶自己的Model S P85在零下6度中进行了一次长途旅行，在行驶了375公里之后，剩余电量里程仍有41公里。测试结果显示，Model S在冬季寒冷情况下的续航里程约为416公里，与额定里程500公里相比约有20%的缩减——这一结果和前面的结论基本一致。
可见，冬季的严寒会对电动汽车的电量消耗、续航里程造成一定的影响，但事实上，用户的使用习惯才是影响电动汽车续航里程的最关键原因所在。例如，在驾驶过程中，应主动避免急加速和高速行驶，因为这些行为会较多地消耗车辆电量。同时，尽量使用Model S标准级别的能量回收功能，减少踩刹车次数，令能量得以高效回收。
“寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的，其实是驾驶习惯。这一点，和驾驶传统汽油车的道理一样。”特斯拉亚太区工程总监王文佳这样介绍到。
杭州特斯拉车主施先生就有过这样一段经历。有一次他开着Model S从松江到乐清，全程长达430公里，途中还在杭州耽搁了3小时（包含1小时堵车）。离家还剩60公里时，电池就发出了低电量警报。谈起这次有惊无险的旅途，施先生说：“为了尽量节约能耗，就把时速控制在90公里左右，当时气温大概只有4度，没开空调而用了座椅加热功能。前后总共开了近9个小时，顺利到家。”
事后，施先生总结，电动汽车的电量消耗与汽油车的油耗同理，如果经常大脚踩刹车、频繁急加速，那么车辆耗油/耗电量也大。对车主来说，要在冬季节省电/省油、保持足够的续航里程，良好的使用和驾驶习惯则是必不可少的。
此外，王文佳还介绍说，目前市场上电动汽车采用的电池多数为锂电池。特斯拉采用的三元材料电池，是在量产锂电池中能量密度最高的。但锂电池在非常冷或热的情况下，性能在一定程度上会受到影响。加之冬季的驾驶环境，增加了车辆行驶的阻力，空气密度增加、轮胎阻力增加等等因素都带来了更多的电池能量消耗。
下面介绍五招实用的技术，让你过冬“带电”
第一招：
对特斯拉车主来说，可以在出门之前通过手机上的APP为爱车预热，不仅使车内变温暖，同时还可以去除车玻璃上遮挡视线的冰雪。
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