11月28日，比亚迪戴姆勒首款腾势电动车将在深圳上市。这款融合国内外车企技术优势的高端电动轿车备受关注，被视为特斯拉在中国市场的阻击者，也是“新能源汽车元年”的一款重磅收官之作。
随着免征购置税等优惠政策的全面落地，近几个月来新能源汽车产销量呈现爆发式增长，10月产量增幅更高达24倍，车企踊跃投产入市。汽车业内人士在接受南方日报记者采访时普遍认为，期待已久的新能源汽车市场化元年已经到来。从目前发展趋势来看，中国未来可能在全球新能源汽车产业中处在主导地位。
以纯电驱动为主的新能源化，是全球汽车产业确定的演进方向。国内政策面也已经定调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”未来如果能够顺利从政策推动过渡至真正的市场驱动，“电动车进家庭”可望成为汽车业新的强劲增长点，成为汽车强国的基本突围路径。
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政策“组合拳”打开市场僵局
工信部最新公布数据显示，今年10月，国内新能源汽车产量为5685辆，同比增长近24倍。今年前10个月，新能源汽车累计产量4.7万辆，同比增长近5倍。
从市场需求来看，据中国汽车工业协会公布的数据，前三季度新能源汽车销量约为3.8万辆，比上年同期大幅增长2.8倍。
今年初，中央高层密集深入各地调研新能源汽车产业，焦点在于促使各城市落实地方配套补贴，并打破“地方保护”以激活市场竞争。随后，包括免征购置税、取消地方推广目录、公务用车采购以及鼓励充电设施建设等重磅措施相继落地。在上海和北京等实施汽车限牌政策的大城市，新能源汽车因为享有可观的上牌优惠，更加受到消费者的关注。
“现在只要是补贴充分的城市，新能源汽车需求都很好。”比亚迪经销商人士向南方日报记者介绍，目前市面最热销的比亚迪插电式混合动力车“秦”，在上海的月单店销量可以达到200台，在深圳也有近百台。相比之下，在一些没有落实地方补贴的城市，需求则相对冷清。
今年全国预计新能源汽车产销量可达到5万辆，但这样的市场规模距离目标还有很大距离。据工信部日前公布，2013年至2015年39个推广应用城市（群）计划累计推广新能源汽车33.6万辆。而2013年1月至2014年9月底累计推广新能源汽车仅3.86万辆，完成率只有11%。
业内专家认为，目前新能源汽车市场仍存在一个艰难的导入期，累计保有量只有6万辆左右，按计划2015年如能达到50万辆的累计产销量，整个产业才能进入提速的“临界点”。
强力的政策补贴必然不可持续。各地和车企目前普遍从公共领域的新能源汽车做起，再逐步带动私人购买，由政府先期主导逐步过渡到市场运作。
通用中国总裁钱惠康对南方日报记者表示，电动汽车肯定是未来的一个方向，只是目前市场还不成熟。”特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄也认为，中国未来可能在全球新能源汽车产业中处在主导地位。
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比亚迪销售一年翻10倍
国家新能源汽车规划确定了以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主要技术路线，到2015年，这两种新能源汽车累计产销量要达到50万辆；到2020年生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
