与氟结缘梦想无限。
它给人们带来光明，也带来快乐。故此，各国纷纷出台产业扶持及使用鼓励政策，使之成为地球人的共识。它就是多氟多竭尽全力追求的事业——新能源。
多氟多研制的2个系列40多种新型led照明产品，因其具备节能、环保、款式多样、设计精巧、装饰效果丰富，无紫外线、无频闪，可以很好地保护眼睛等诸多优势，而广泛应用于商业效果展示、家用照明装饰、工业节能照明及生物照明等领域，远销东南亚、日本等多个国家和地区。锂电池则早已搭载着不同平台应用在了各个行业。
其实，多氟多对于新能源产业的重大贡献，主要在于其以厚重的后发优势成功介入电动车乃至电动汽车领域，并且进入之后一发而不可收。对于新能源汽车的发展，有人认为其产业的市场规模决定了它的价值。事实上，每一辆新能源汽车都蕴含着一个庞大的产业链。这也是通用汽车在推进其新能源战略时，率先建立电动机工厂的原因。
以电动汽车的核心部件电池为例，电动车需要装配锂电池，制造一台纯电动汽车锂电池大约需要40～50公斤的正极材料和电解液，一旦电动车得到大规模普及发展，包括电池、电动机和电控在内，对于下游基础配套的拉动无疑是巨大的。因此，2010年10月，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》一经发布，就要求位列七大新兴产业之一的新能源汽车要“着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术”。
技术转型是一个长期的过程，挑战还是非常严峻的。对于电池、电机，包括电子控制的技术突破，我国通过两个五年计划的实施已经取得比较大的成绩，但是和国际先进水平相比还有一定的差距。更要命的是，很多的建设是低水平的重复，部分电池厂是加工型、组装型的，真正的核心技术研发投入有限，没有长期竞争力也不可持续发展，也不是我国新能源汽车发展的依靠力量。另外，电池成本居高不下也是电动汽车发展最迫切需要解决的问题。目前，动力锂电池的成本大约为3000元/kwh至4000元/kwh，通过努力，完全可以降至1000元/kwh至2000元/kwh，到那时，即使没有政府补贴，消费者依然可以消费得起。
据了解，我国的电池企业还在进口一些电池的正极材料、隔膜和电解液。以隔膜为例，它的材料本身属于聚氯乙烯之类，但是对质量要求很高，工艺也比较特殊，国内电池企业需要大量进口国外的隔膜。全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚认为，对于这些关键零部件，国家应该加大投入力度，鼓励企业、地方、社会投资进入，只要有投资、有规模、培育起市场需求，电池材料的问题就能解决，新能源汽车整车成本就能下降。
而这些问题，对于多氟多来说，根本不是问题。何以这样说？“多氟多的愿景，就是要做一个有‘锂’想、有抱‘氟’的具有社会责任感的现代化企业，凭借得天独厚的后发优势，让锂电走进千家万户。”颇有浪漫主义情怀的多氟多董事长李世江，当初进军新能源时的话，仿佛仍在耳畔。
