现在，上海有这样一个现象。
如果您的户口在上海闵行区，那么恭喜您，一旦购买列入上海新能源汽车补贴目录的新能源汽车，将会获得来自国家、上海市和闵行区政府的三重补贴。
目前，上海市闵行区和浦东新区政府最高补贴新能源车2万元，嘉定区每辆新能源车的补贴是1.5万元。如若简单推算，以比亚迪“秦”这款插电混合动力车为例，上海闵行区消费者可获得国家给予的3.325万元、上海市政府的3万元和闵行区2万元补贴款，同时，其车辆购置税将减免1.8万元，额外再加上上海减免新能源车高达8万元的牌照费用。“这台车的总补贴金额已经达到18万元以上，而比亚迪“秦”的最低售价为18.98万元，这样消费者在购车时，基本相当于不花钱。”殷成良认为。
事实上，比亚迪“秦”在上海的销售成绩十分突出。11月10日，比亚迪官方公布了2014年新能源汽车的销售情况，上海已经成为比亚迪国内最大的消费市场，比亚迪“秦”2014年1~10月累计销售11175辆，其中在上海上牌量达1212辆。
■各执一词
尽管从车企的角度来看，比亚迪借补贴政策和准确产品定位，成功打开了上海市新能源汽车私人消费市场，甚至在闵行区今年300辆新能源汽车的销售量中占到270辆以上，让上海本土车企上汽荣威18辆的销售数字十分难堪。
上海交通大学殷承良教授对外表示，经过调查，上海市闵行区90%~95%的插电混动车车主，只用燃油作为汽车动力。然而，此前中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高对外宣布，百人会的课题组经过大量抽样数据调查，可以证明比亚迪“秦”90%的时间都是在用电作为汽车动力。
在欧阳明高看来，中国的插电式混合动力车较国外产品而言有一定优势，集中表现在百公里加速时间、综合油耗、续航里程等方面。他认为，发展新能源车的总体思路应该是坚持纯电驱动技术路线，大力发展插电式乘用车，优化主流插电式混合动力车的性能。
但殷承良却认为，一味加速插电混动车的发展会弱化国家补贴新能源车的实际意义，尤其是当初制定发展纯电动车的四大战略初衷。一是能源安全、节能环保；二是新能源汽车的弯道超车要务；三是电动汽车产业和充电基础设施产业的平行发展；四是在新技术发展上的战略意义。
一南一北两大新能源汽车领域的专家，却在新能源汽车发展观点上南辕北辙。其实回顾此前插电式混动车的实际应用情况，早为今天的争论埋下了伏笔。
因为消费者之所以购买插电混合动力车，却不用电作为驱动力，究其根源是因为充电基础设施还不够完善。无论在小区安装充电桩，还是公共区域的充电桩建设都存在难以调和的矛盾，致使充电基础设施建设止步不前。消费者尽管有充电意向，但却受到设施的局限无法充电。
殷承良告诉《新能源汽车新闻》记者，就公共充电桩建设而言，从充电信息中心可以检测到车主是真充电还是假充电。在公共数据采集的结果中，并没有看到上海闵行区已经出售的插电混动车有过大量充电行为，而小区内的充电情况更无从统计。
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